[实用新型]一种地铁深基坑支护结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁深基坑支护结构，包括基坑和支护板，支护板与基坑的侧壁相贴，固定座的内部嵌有轴承，轴承的内部固定套接有转杆，转杆的一端设置有转盘，固定座的另一表面固定连接有插杆，插杆贯穿支护板且延伸至基坑的内部，转杆的另一端延伸至插杆的内部且连接有齿轮，齿轮的一侧连接有转动座，卡板相互平行且与齿轮相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮相啮合，卡板的表面两侧均开有供卡板通行的槽孔。本实用新型通过插杆插入基坑的内部，并通过卡板增大与基坑内部卡接的面积，使支护板拥有更强的抗拉扯性，相比传统的三角底部支撑结构，大大的节省了基坑内部空间，便于基坑内部施工。

技术领域

本实用新型涉及基坑支护领域，特别涉及一种地铁深基坑支护结构。

背景技术

深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。

随着我国城市建设的规模越来越大，地铁和高层建筑基础设计越来越深，对深基坑支护要求越来越高，基坑开挖支护项目愈来愈多，而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点，它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联，同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响，而深基坑支护工程大多为临时性工程，设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见，合理选择支护方式。

目前基坑支护采用一般是两侧支护板之间连接支杆进行支撑，或者是在基坑的底部设置支撑座并与支护板之间连接支撑杆呈三角支撑结构维持稳定，而这类支护结构往往需要占用较大的空间，不利于施工。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁深基坑支护结构，可做到便于拆装且整体拥有更强的抗拉扯性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种地铁深基坑支护结构，包括基坑和支护板，所述支护板与基坑的侧壁相贴，所述支护板的表面一侧安装有左拼接柱，所述支护板远离左拼接柱的表面一侧安装有右拼接柱，所述左拼接柱与右拼接柱之间等分连接有加强杆，所述加强杆的一侧设置有固定座，所述固定座的内部嵌有轴承，所述轴承的内部固定套接有转杆，所述转杆的一端设置有转盘，所述固定座的另一表面固定连接有插杆，所述插杆贯穿支护板且延伸至基坑的内部，所述转杆的另一端延伸至插杆的内部且连接有齿轮，所述齿轮的一侧连接有转动座，所述齿轮的外周表面设置有一对卡板，所述卡板相互平行且与齿轮相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮相啮合，所述卡板的表面两侧均开有供卡板通行的槽孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左拼接柱的正面和侧面表面均开有垂直凹槽，所述右拼接柱的侧面设置有垂直凸块，所述垂直凹槽可与垂直凸块相拼合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强杆的数量为二，所述固定座的数量为二，所述加强杆和固定座以支护板横向中心线镜像分布在支护板的上下两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转盘可为手动转盘和机械驱动转盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座采用螺栓连接的方式与支护板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆和卡板的顶端均为尖角结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡板的两侧表面与槽孔之间设置有横向滑动结构，且卡板的尾端设置有防脱块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：