[实用新型]一种发动机温控结构及发动机

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种发动机温控结构及发动机。该发动机温控结构，包括待冷却管路，待冷却管路的内部用于通入发动机进气或冷却液，在待冷却管路外套设有第一冷却器，第一冷却器包括：冷却通道，其内部用于通入冷却介质或空气；制冷件，其设置于待冷却管路和冷却通道之间，制冷件的冷端与待冷却管路相接触，制冷件的热端与冷却通道相接触，制冷件被配置为将发动机进气或冷却液的热量传递至冷却介质或空气中。该发动机温控结构，制冷件降低待冷却管路的温度同时，冷却通道内的冷却介质或空气将热量带走，最终实现待冷却管路内的发动机进气或冷却液温度冷却，冷却效果好，制冷件的冷却效率高，保证了发动机的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机温控结构及发动机。

背景技术

在发动机正常工作中，发动机内部的中冷器、水箱、EGR冷却器及其他热交换器需要与外部介质进行热交换，起到降低发动机进气、冷却液的温度的作用。

现有冷却方式一般采用风冷和水冷两种方式，风冷方式为将水箱及中冷器放置于发动机前端，通过风扇和车辆行进速度，使空气吹过交换器，以降低冷却水和进气温度。水冷方式为使用管状热交换器，通过外部循环水与发动机冷却水和压缩空气进行热交换，达到降低温度的目的。

采用风冷方式，由于热负荷相对较大，冷却风扇、二级冷却装置结构相对比较复杂，且冷却能力受环境影响较大，冷却效率低，在极端情况下温度过低或过高容易造成的拉缸化瓦等情况的发生。更为重要的是，对于EGR冷却器而言，其是控制排放指标的重要零部件，EGR冷却器冷却效率降低和过度冷却容易造成的排放指标劣化。同时，现有需要加热和冷却两套系统来分别实现加热和冷却两种功能，结构复杂，且不能根据需求实现加热或冷却的功能，或随意调节加热冷却的程度。此外，热量直接散失在大气中，没有进行能量回收利用，存在能源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机温控结构及发动机，冷却效果好，冷却效率较高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机温控结构，包括待冷却管路，所述待冷却管路的内部用于通入发动机进气或冷却液，在所述待冷却管路外套设有第一冷却器，所述第一冷却器包括：

冷却通道，其内部用于通入冷却介质或空气；

制冷件，其设置于所述待冷却管路和所述冷却通道之间，所述制冷件的冷端与所述待冷却管路相接触，所述制冷件的热端与所述冷却通道相接触，所述制冷件被配置为将所述发动机进气或冷却液的热量传递至所述冷却介质或空气中。

作为优选，所述待冷却管路、所述冷却通道及所述制冷件的数量均为多个，相邻两个所述待冷却管路之间设置有一个所述冷却通道。

作为优选，在所述待冷却管路的两端分别设置有第一进管和第一出管。

作为优选，在所述待冷却管路的外部套设有第二冷却器，所述第二冷却器位于所述第一冷却器的上游，所述第二冷却器内用于容纳冷却水。

作为优选，所述第二冷却器的两端分别设置有冷却进水管和冷却出水管，在所述冷却进水管上设置有第一控制阀。

作为优选，在所述冷却通道的两端分别设置有第二进管和第二出管。

作为优选，在所述第二进管上设置有第二控制阀。

作为优选，在所述待冷却管路内设置有第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器位于所述第二冷却器和所述第一冷却器之间，所述第二温度传感器位于所述第一冷却器的下游。

作为优选，所述制冷件为半导体热泵。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机温控结构。

本实用新型的有益效果：