[实用新型]一种混合电容式汽车辅助启动器

说明书

本实用新型涉及一种混合电容式汽车辅助启动器。它包括壳体、第一连接板和第二连接板，第一连接板上焊接有多个超级电容单体形成串联电容模组，第二连接板上焊接有多个电解电容单体形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。本实用新型通过多个超级电容单体形成串联电容模组，为汽车启动提供辅助电压；通过多个电解电容单体形成并联电容模组为汽车电源提供滤波功能；通过串联电容模组和并联电容模组的配合，提高汽车电源品质，减少谐波，提高汽车电源的稳定性；第一连接板和第二连接板进行分开设置，便于组装、拆卸维护，同时也便于散热。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种混合电容式汽车辅助启动器。

背景技术

汽车电瓶由于电容量有限，在实际使用中存在很多不足，同时汽车中的各种工作电路会产生各种频率的电磁波，感染汽车电源电路的稳定工作。汽车辅助启动器正是为上述问题的辅助设备。

现有的汽车辅助启动器,通常只单独使用全电解电容并联的方式，来对电源电路进行整流滤波，或者单独使用全法拉电容串联的方式，来为电源电路提供瞬间的快速放电和足够的启动电压；而缺少具备两种功能的混合式电容的汽车辅助启动器，且由于电解电容和法拉电容混合时，内部线路多，结构复杂，往往导致汽车辅助启动器的质量不高，性能不稳，容易损坏，影响其使用寿命。

因此，有必要对现有的汽车辅助启动器提出改进方案，以最大限度地提升汽车辅助启动器的性能。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种混合电容式汽车辅助启动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种混合电容式汽车辅助启动器，它包括壳体及封装在壳体内的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上焊接有多个超级电容单体，所述多个超级电容单体通过第一连接板形成串联电容模组，所述第二连接板上焊接有多个电解电容单体，所述多个电解电容单体通过第二连接板形成并联电容模组，所述第一连接板和第二连接板通过两根并联导线形成并联结构后再通过两根输出导线穿过壳体延伸分布于壳体外。

优选地，所述壳体内侧的左右两侧壁面上分别开设有对位分布的第一插槽，所述第一连接板对位插接在第一插槽上，所述壳体内的左右两侧壁面上分别还开设有对位分布的第二插槽，所述第二连接板对位插接在第二插槽上。

优选地，所述壳体包括主壳、前端板和后端板，所述主壳的前后两端开口，所述前端板用于封装主壳的前端开口，所述后端板用于封装主壳的后端开口。

优选地，所述第一插槽和第二插槽设置于主壳内侧的左右两侧壁面上且均由主壳的前端延伸分布至后端，所述第一连接板和第二连接板的长度分别与第一插槽和第二插槽相同，所述第一连接板和第二连接板的前后两端分别与前端板和后端板相抵接。

优选地，所述超级电容单体和电解电容单体呈相向分布，所述第一连接板和第二连接板分布于超级电容单体和电解电容单体的两侧。

优选地，所述第一连接板上开设有多个供超级电容的正、负极导针对位焊接的第一焊孔，所述多个超级电容单体通过第一焊孔形成串联电容模组；所述第二连接板上开设有多个供电解电容的正、负极导针对位焊接的第二焊孔，所述多个电解电容单体通过第二焊孔形成并联电容模组。

优选地，所述两根并联导线和两根输出导线均采用高温硅胶线。

优选地，所述壳体采用铝型材制作而成。