[实用新型]自动变速器拨叉换挡机构及采用其的汽车

说明书

本实用新型公开自动变速器拨叉换挡机构及汽车。自动变速器拨叉换挡机构包括拨叉总成、执行电机总成，拨叉总成具有拨叉和拨叉杆，拨叉与拨叉杆固定，拨叉杆包括拨叉下端支撑、拨叉上端支撑及拨叉上端支撑端头设置的执行外螺纹，执行电机总成具有电机端盖、与电机端盖固定的电机壳、放置在电机壳内的电机转子和从电机端盖穿入电机转子的电机转轴螺纹套，电机转轴螺纹套设置执行内螺纹，执行内螺纹与执行外螺纹配合连接，拨叉杆上下移动并带动拨叉总成移动换挡。本实用新型公开的自动变速器拨叉换挡机构响应快，执行力、位移控制精确，换挡平顺，降低成本，提高了使用舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器领域，具体涉及自动变速器拨叉换挡机构及采用其的汽车。

背景技术

现有技术的自动变速器拨叉换挡机构如图1至图4所示，包括拨叉总成1和液压阀板总成3，其中拨叉总成1包含具有与变速器壳体进行滑动配合连接的拨叉下端支撑121、拨叉上端支撑122以及固定安装在拨叉总成上的拨叉11，液压阀板总成3包含具有与液压缸体31滑动配合连接的执行活塞32，其中拨叉11上具有执行叉口111，执行活塞32上具有执行槽口321，当换挡时，液压阀板总成的液压推动执行活塞32运动，执行活塞32上的执行槽口321与拨叉11上的执行叉口111配合，从而推动拨叉总成1进行运动，完成挂档动作。但因目前液压阀板总成3必须使用无尘车间进行装配，所以初期资金投入很高，且液压阀板总成3的加工制作难度大，加工成本高，而且执行活塞32的上下运动是由液压泵产生高压流体，再由电池阀断开或打开来控制的，动作响应缓慢，执行过程中的力、位移控制不精确，导致换挡过程中产生换挡顿挫、换挡噪音等性能问题。

发明内容

本实用新型提出自动变速器拨叉换挡机构，引入执行电机总成控制拨叉总成移动，解决换挡响应滞后及换挡顿挫问题，使换挡结构更加紧凑。

本实用新型公开的自动变速器拨叉换挡机构，包括，拨叉总成和执行电机总成；

所述拨叉总成由拨叉和拨叉杆构成，所述拨叉固定套装在拨叉杆上；

所述拨叉杆的下端为拨叉下端支撑，所述拨叉杆的上端为拨叉上端支撑；所述拨叉上端支撑的端部设置执行外螺纹；

所述执行电机总成包括电机端盖、电机壳、电机转轴螺纹套、电机转子；所述电机壳固定在电机端盖上，所述电机转子放置于电机壳内，所述电机转轴螺纹套上端从电机端盖穿入电机壳壳体内并与电机转子固定连接，所述电机转轴螺纹套内壁设置执行内螺纹；

所述执行内螺纹与所述执行外螺纹配合连接；

进一步地，所述拨叉杆的拨叉下端支撑、拨叉上端支撑用于与变速器壳体进行滑动配合；

进一步地，所述电机端盖22用于固定安装在变速器箱体一侧端面上；

进一步地，所述执行外螺纹为T形外螺纹，所述执行内螺纹为T形内螺纹。

采用上述自动变速器拨叉换挡机构的汽车。

本实用新型有益技术效果为：

1）电机转轴螺纹套由电机进行控制，响应快，而且拨叉总成的移动是由拨叉杆上的执行外螺纹直接受力作用，拨叉无需设置执行叉口，零件结构简单，系统间隙小，执行精度高，

2）执行外螺纹是深入到电机内部与执行内螺纹进行配合的，结构紧凑，节省安装空间，使变速器整体体积减小，符合轻量化设计，降低燃油消耗。

3）由电机转动控制换挡，执行效率高，零件少，结构简单，系统间隙小，

执行精度高，避免了换挡顿挫，提高了变速器的换挡品质。

附图说明

图1为现有技术自动变速器液压拨叉换挡机构示意图；

图2为现有技术自动变速器液压拨叉示意图；