[发明专利]一种油气混动变速箱

说明书

本发明提供了一种油气混动高效变速箱，其包括变速箱本体、气动装置，变速箱本体包括动力主轴、变速传动部件以及过渡轴，过渡轴用于接受动力主轴输出的动力并且传递至变速传动部件，动力主轴的驱动端与发动机连接、输出端同轴活动套接设置有主动齿轮一，过渡轴上同轴固定套设有从动齿轮一、从动齿轮二以及输出齿轮，输出齿轮变速传动部件的驱动端连接，从动齿轮一与主动齿轮一相啮合，动力主轴与主动齿轮一之间设置有离合器，气动装置包括可拆卸安装于机壳外部的高压气罐、气动马达以及充气泵，气动马达的输出轴延伸至变速箱壳体内部且该端同轴固定套设有主动齿轮二，主动齿轮二的轴向平行与过渡轴的轴向且主动齿轮二与从动齿轮二相啮合。

技术领域

本发明涉及一种变速箱，具体涉及一种油气混动变速箱。

背景技术

一般汽车发动机转速维持在2000-2500转之间时，发动机对变速箱的动力传递效率最高，此时，发动机的燃油经济型到达最佳并且不易产生积碳现象，众所周知，日系车以良好的燃油经济型闻名世界，其基于搭载的CVT无级变速箱，在汽车禁止怠速状态下发动机转速在1500转左右，在汽车行进过程中积极的自动降档/升档，将发动机转速尽可能的控制在2000-2500转之间，但是CVT无级变速箱也存在被广大车友诟病的缺陷，由于无法迅速拉高发动机转速，导致搭载CVT结合利用传统手动变速箱能够迅速拉高发动机转速的优势、另一方面需要提升发动机对变速箱的动力传递效率，为此，本申请人设计了一种结构巧妙、原理简单的油气混动高效变速箱。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种结构巧妙、原理简单的油气混动高效变速箱。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种油气混动变速箱，其包括变速箱本体以及设置于变速箱本体上的气动装置，变速箱本体包括相互平行布置的动力主轴、变速传动部件以及过渡轴，过渡轴用于接受动力主轴输出的动力并且传递至变速传动部件，动力主轴的驱动端与发动机连接、输出端同轴活动套接设置有主动齿轮一，过渡轴上同轴固定套设有从动齿轮一、从动齿轮二以及输出齿轮，输出齿轮位于从动齿轮一与从动齿轮二之间并且与变速传动部件的驱动端连接，从动齿轮一与主动齿轮一相啮合，气动装置用于对从动齿轮二传递动力辅助发动机对过渡轴的驱动；

变速箱本体还包括罩设于动力主轴、变速传动部件以及过渡轴外部的机壳与密封端盖，机壳与密封端盖构成变速箱壳体，动力主轴的驱动端延伸至变速箱壳体的外部与发动机连接、变速传动部件的输出端延伸至变速箱壳体的外部经差速器与汽车的前轴/后轴连接，所述动力主轴的输出端上同轴套设有离合器，离合器包括与动力主轴同轴固定连接的固定圈体、与动力主轴同轴活动连接的活动圈体，固定圈体与活动圈体可在分离状态与结合状态之间切换，主动齿轮一与活动圈体之间同轴固定连接；

所述过渡轴上套接设置有超越离合器，超越离合器包括用于将从动齿轮一的动力单向传递至过渡轴的第一超越离合器、用于将从动齿轮二的动力单向传递至过渡轴的第二超越离合器；

所述的气动装置包括可拆卸安装于机壳外部的高压气罐、气动马达以及充气泵，气动马达的输出轴延伸至变速箱壳体内部并且该延伸端同轴固定套设有主动齿轮二，主动齿轮二的轴向平行与过渡轴的轴向并且主动齿轮二与从动齿轮二相啮合，高压气罐的排气接口与气动马达连接、高压气罐的进气接口与充气泵之间设置有用于接通两者的充气管。

作为本方案进一步的优化或者改进。