[发明专利]车辆驱动装置

说明书

本发明提供一种车辆驱动装置，具有：被输入来自驱动源(1)的动力的第1旋转轴(27)、配置于第1旋转轴(27)的周围的第2旋转轴(51)、具有转子(301)的电动发电机(3)、通过第1嵌合部(FT1)与第1旋转轴(27)嵌合的第1旋转体(28)、通过第2嵌合部(FT2)与第2旋转轴(51)嵌合并通过第3嵌合部(FT3)与转子(301)的旋转轴(3a)嵌合的第2旋转体(58)、将第2旋转轴(51)和转子(301)的旋转轴(3a)支承为能够旋转的第1轴承(81)和第2轴承(86)、以及配置于转子(301)的径向内侧且第1轴承(81)与第2轴承(86)之间的单向离合器(50)。第1嵌合部(FT1)在径向的间隙比第2嵌合部(FT2)在径向的间隙以及第3嵌合部(FT3)在径向的间隙大。

技术领域

本发明涉及一种驱动混合动力车辆等的车辆驱动装置。

背景技术

作为这种装置，以往已知在电动发电机的转子的径向内侧配置单向离合器，并在电动发电机的侧方通过连接构件配置与电动发电机的转子连接的齿轮的装置。这样的装置例如记载于专利文献1中。在专利文献1所记载的装置中，经由输入轴输入的来自发动机的动力经由单向离合器和连接构件，传递至齿轮。

但是，在专利文献1所记载的装置中，齿轮所承受的径向的反作用力反复作用于单向离合器，因此单向离合器的耐久性有可能恶化。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2017-114305号公报(JP2017-114305A)。

发明内容

本发明一实施方式的车辆驱动装置，其具有：第1旋转轴，其以轴线为中心延伸，并被输入来自驱动源的动力；第2旋转轴，其呈以轴线为中心的大致圆筒形状并配置于第1旋转轴的周围，且在外周面设置有用于输出行驶驱动力的齿轮部；电动发电机，其为配置于齿轮部的侧方的电动发电机，具有以轴线为中心的大致圆筒形状的转子和配置于转子的周围的定子；第1旋转体，其通过第1嵌合部与第1旋转轴嵌合，与第1旋转轴一体旋转；第2旋转体，其通过第2嵌合部与第2旋转轴嵌合且通过第3嵌合部与转子的旋转轴嵌合，与第2旋转轴和转子一体旋转；第1轴承和第2轴承，它们在轴向上相互分离地配置于齿轮部的侧方，并将第2旋转轴和转子的旋转轴支承为能够旋转；以及单向离合器，其配置于转子的径向内侧且第1轴承与第2轴承的轴向之间，容许第1旋转体相对于第2旋转体向同一方向的相对旋转，另一方面禁止向相反反向的相对旋转。第1嵌合部在径向的间隙比第2嵌合部在径向的间隙以及第3嵌合部在径向的间隙大。

附图说明

采用本发明，能够提高在切换行驶模式时单向离合器对所作用的冲击的耐久性。

图1是概略地表示本发明一实施方式的车辆驱动装置的整体结构的框架图。

图2是表示能够由本发明一实施方式的车辆驱动装置实现的行驶模式的例子的图。

图3是表示在图1的车辆驱动装置的EV模式下的转矩传递的流程的框架图。

图4是表示在图1的车辆驱动装置的W马达模式下的转矩传递的流程的框架图。

图5是表示在图1的车辆驱动装置的串联模式下的转矩传递的流程的框架图。

图6是表示在图1的车辆驱动装置的HV低模式下的转矩传递的流程的框架图。

图7是表示在图1的车辆驱动装置的HV高模式下的转矩传递的流程的框架图。

图8是表示本发明一实施方式的车辆驱动装置的主要部分结构的剖视图。

图9是对由本发明一实施方式的车辆驱动装置进行的一动作进行说明的示意图。

图10是表示油在图8的车辆驱动装置中的流动的图。