[发明专利]车辆能量吸收器

说明书

本公开提供了“车辆能量吸收器”。一种保险杠总成包括保险杠梁和由所述保险杠梁支撑的翼片。所述翼片具有靠近所述保险杠梁的近侧端部和远离所述保险杠梁的远侧端部以及从所述近侧端部延伸到所述远侧端部的轴线。所述翼片在垂直于所述轴线的横截面中具有蜿蜒形状。

技术领域

本公开的各方面总体上涉及车辆保险杠。

背景技术

车辆保险杠的刚度可以由保险杠的材料和结构决定。然而，保险杠所需的刚度可能因车速而异。例如，在低车速下，可能需要较高的刚度以防止对保险杠的损坏，而在高车速下，可能期望较低的刚度以在行人或车辆碰撞期间吸收能量。

若干车辆研究组织发布针对特定结果的车辆的测试协议和标准。例如，汽车维修研究委员会(RCAR)发布了车辆的碰撞测试协议和标准。一个示例性RCAR碰撞测试协议是针对低速易损性(LSD)，即，在15千米每小时(kph)的速度下对车辆部件的损坏。在另一示例中，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了联邦机动车辆安全标准(FMVSS)第581部分，该部分描述了车辆保险杠系统的LSD的碰撞测试协议。然而，如上所述，针对LSD的保险杠系统的刚度可以不同于行人保护所需的刚度。例如，欧洲新车评估计划(EURO NCAP)中40kph的大腿碰撞和40kph的小腿碰撞协议可能会受益于与针对LSD的FMVSS协议所要求的刚度相比更低的刚度。换句话说，针对LSD和行人保护的要求可能会产生相互竞争的设计原则。仍然有机会设计一种考虑到低速损坏和行人碰撞的车辆保险杠。

发明内容

一种保险杠总成包括保险杠梁和由所述保险杠梁支撑的翼片，所述翼片具有靠近所述保险杠梁的近侧端部和远离所述保险杠梁的远侧端部、以及从所述近侧端部延伸到所述远侧端部的轴线，其中所述翼片在垂直于所述轴线的横截面中具有蜿蜒形状。

所述保险杠总成还可以包括多个翼片，所述多个翼片包括所述翼片，所述多个翼片中的每个翼片由所述保险杠梁支撑，并且每个翼片具有接近所述保险杠梁的近侧端部和远离所述保险杠梁的远侧端部，并且每个翼片具有从所述近侧端部延伸到所述远侧端部的轴线，其中每个翼片具有垂直于相应轴线的蜿蜒横截面。

所述翼片可以沿着所述保险杠梁的纵向轴线间隔开。

所述保险杠总成还可以包括由所述保险杠梁支撑的板，其中所述翼片可以由所述板支撑。

所述板可以在车辆横向方向上从第一端延伸到第二端并且可以包括在所述第一端与所述第二端之间的中部，所述板限定在所述第一端与所述中部之间的第一侧以及在所述第二端与所述中部之间的第二侧，并且其中所述翼片包括附接到所述板的所述第一侧的第一翼片和附接到所述板的所述第二侧的第二翼片。

所述第一翼片可以具有与所述第二翼片不同的取向。

所述第一翼片的取向可以与所述第二翼片的取向成镜像。

所述远侧端部可以各自呈现平坦表面，所述平坦表面可以限定平面，并且每个翼片在所述平面中可以具有蜿蜒的横截面。

所述翼片可以沿着所述保险杠梁均匀地间隔开。

所述翼片可以沿着保险杠梁在车辆横向方向上间隔开。

所述远侧端部可具有远侧平坦表面。

所述保险杠总成还可以包括护板，其中所述翼片可以设置在所述保险杠梁与所述护板之间。

所述保险杠总成还可包括由所述保险杠梁支撑的板，其中所述翼片可以附接到所述板。

所述蜿蜒形状可包括第一曲线和第二曲线。

所述翼片可以具有中心线，所述第一曲线可以限定第一开口，并且所述第二曲线可以限定第二开口，所述第一开口关于所述中心线与所述第二开口相对。

所述翼片可以具有从所述近侧端部到所述远侧端部递增的材料厚度。