[发明专利]泊车制动-阀装置

说明书

本发明涉及一种泊车制动‑阀装置(1)，其用于操控电子气动制动系统(2)内的弹簧蓄能驻车制动器(4)，其中，电子气动泊车制动‑阀装置(1)具有：用于联接至压缩空气供给部(3)的压缩空气输入端(1a)；用于操控弹簧蓄能驻车制动器(4)的泊车制动输出端(1b)；用于操控挂车制动系统(5)的挂车控制阀(6)的挂车控制输出端(1c)，其中，挂车控制输出端(1c)是能供气的，以便松开挂车制动系统(5)；继动阀预控区域(15)和能通过继动阀预控区域(15)操控的继动阀(14)，继动阀在其操作位置中使压缩空气输入端(1a)通至泊车制动输出端(1b)并且在其非操作位置使泊车制动输出端(1b)排气；用于操控挂车控制输出端(1c)的TCV预控区域(17)；能利用第一和第二电控信号(S1、S2)操控的进气和连接阀(10)，用于TCV预控区域(17)和继动阀预控区域(15)的供气和分离，其中，通过仅调节进气阀(10)和连接阀(11)能够调节出如下状态：行驶状态，其中，泊车制动输出端(1b)供气并且挂车控制输出端(1c)供气；泊车状态，其中，泊车制动输出端(1b)排气并且挂车控制输出端(1c)排气；挂车控制状态，其中，泊车制动输出端(1b)排气并且挂车控制输出端(1c)供气。

技术领域

本发明涉及一种泊车制动-阀装置，其用于操控弹簧蓄能驻车制动器和所联接的挂车制动系统的挂车控制阀。

背景技术

商用车辆的弹簧蓄能驻车制动器在无压力或排气状态下是自锁的且通过泊车制动-阀装置填充或供气，以便将其松开。电子气动手制动器(EPH)可以实现通过电气式操作松开和保持弹簧蓄能驻车制动器或泊车制动器。基于安全性，它们优选是双稳态的，从而无通电地不仅利用挂入弹簧蓄能驻车制动器(泊车制动器)可靠地保持泊车状态而且也利用松开或填充的弹簧蓄能驻车制动器可靠地保持行驶状态。

挂车制动系统通过牵引车操控，为此设置有挂车控制阀(TCV)，其通常操控挂车制动系统的气动离合器(例如黄色和红色的离合器头部)，即，挂车控制线路和挂车储备线路。通常，在挂车控制阀中发生所输入的气动控制信号的压缩空气换向，从而挂车控制阀通过气动控制信号来操控，其反向输出至挂车制动系统；由此尤其实现了，当牵引车通过其驻车制动器制动时，挂车的工作制动器进行制动。

在行驶状态中，牵引车的弹簧蓄能驻车制动器和挂车的工作制动器是松开的。在泊车状态中，弹簧蓄能驻车制动器是被挂入的，也就是说被排气，并且挂车的工作制动器通过TCV供气。

此外，通常规定所谓的挂车控制状态，其中，牵引车中的弹簧蓄能驻车制动器是被挂入的，然而挂车内的工作制动器是松开的；由此可以检查，牵引车是否只能保持其挂车制动系统松开的挂车，从而例如也在挂车内的气动加载的工作制动器泄漏或失灵时，牵引车的可靠的弹簧蓄能驻车制动器也可以仅保持挂车。

通常，气动控制系统和阀门内的泄漏以及电气故障是问题，它们不应导致相应的状态遭受风险。

发明内容

因而本发明的任务是实现一种泊车制动-阀装置，其以较小的成本不仅针对自身的制动系统而且也针对所连接的挂车均能够实现较高的安全性。

该任务通过根据本发明的泊车制动-阀装置解决。此外，规定了具有这种泊车制动-阀装置的电子气动制动系统。

因而，泊车制动-阀装置以其压缩空气输入端联接至压缩空气供给部、例如压缩空气储存器，并且以其泊车制动输出端联接至弹簧蓄能驻车制动器，为此其通常具有继动阀，该继动阀使得压缩空气输入端与泊车制动输出端彼此连接。继动阀通过继动阀预控区域操控，该继动阀预控区域作用于继动阀的气动控制输入端。此外，泊车制动-阀装置具有挂车控制输出端，该挂车控制输出端操控挂车制动系统的后续的挂车控制阀(TCV)，并且此外，TCV预控区域用于操控挂车控制输出端。

在此，设置有两个能电操控的阀，利用它们能够调节出不同的状态；进气阀是能电操控的并且相应地将TCV预控区域与压缩空气输入端连接起来或由其截止；此外，设置有能电操控的连接阀用以取决于第二电控信号地以能选择的方式连接TCV预控区域和继动阀预控区域。