[实用新型]一种可调轮距的新型汽车副车架

说明书

本实用新型公开一种可调轮距的新型汽车副车架，包括副车架左纵梁和副车架右纵梁，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过中间横梁活动连接，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有动力总成悬置安装位，所述动力总成悬置安装位上设置有悬置安装点­­。解决现有技术中汽车因车型不同，车款不同，轮距不同，需要开发不同宽度的副车架，开发周期长，通用性差的问题；而采用铝合金材料，可实现其轻量化目标，使其能够广泛应用于新能源汽车。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种可调轮距的新型汽车副车架。

背景技术

所谓副车架，是现在绝大多数采用非承载式车身结构车型的发动机、悬架等车身部件的载体。众所周知，判别一辆车是否舒适主要有两个方面：一个是震动，一个是噪音，而决定噪音的充要条件就是减少震动。副车架在这里就起到了减缓发动机以及悬架震动的作用。绝大多数汽车上，汽车副车架可通过柔性或刚性连接方式与车身装配。副车架是汽车底盘系统非常重要的结构件，是连接悬架结构件与车身的中间装置，承载来自地面、整车以及发动机等不同的受力；同时支撑转向系统与悬置系统，是用于隔绝路面震动和噪声传入，改善整车的平顺性和稳定性能。

通常情况副车架大多数是钢制品，本身会有较大的重量，影响汽车燃油经济性表现，在电动汽车方面，由于动力电池在整车重量所占比例居高不下，因而其他零部件轻量化的意义就显得更加重要。铝合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蚀性能优良的特点，成为实现汽车轻量化的重要途径，铸造铝合金和变形铝合金在汽车车身、底盘和动力总成上得到大量应用。而副车架作为底盘系统中的重要零部件，国外汽车厂越来越多的通过应用铝合金来实现汽车减重。而国内铝合金副车架受制于结构设计开发能力和铝合金生产工艺水平的限制，此外，由于国内汽车开发周期紧，不同车型平台化率低，通用程度差，同时国内自主研发的品牌车型主要是面向中低端市场，无法承担较高的零件生产成本，故在国内自主研发的品牌车型中应用铝合金副车架的较少。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调轮距的新型汽车副车架，解决现有技术中汽车因车型不同，车款不同，轮距不同，需要开发不同宽度的副车架，开发周期长，通用性差的问题；而采用铝合金材料，可实现其轻量化目标，使其能够广泛应用于新能源汽车。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种可调轮距的新型汽车副车架，包括副车架左纵梁和副车架右纵梁，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过中间横梁相连接，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有动力总成悬置安装位，其结构如图所示环形结构，允许驱动轴结构穿过，所述动力总成悬置安装位上设置有悬置安装点。

进一步地，所述副车架左右纵梁均设置有悬架控制臂安装支架。

进一步地，所述副车架左右纵梁及横梁均设置有稳定杆和机械转向器安装点。

进一步地，所述副车架衬套安装点为橡胶衬套。

进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均对称设置有三个中间横梁安装孔，所述中间横梁通过焊接连接左右两纵梁。

进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点均为三个，且对称设置。

进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有减重孔。

进一步地，所述副车架左纵梁、副车架右纵梁、中间横梁的材质均为铝合金材质。

本实用新型申请有如下有益效果：

1.本实用新型采用铝合金材质，有利于整车轻量化。