[发明专利]用于车辆的悬置衬套和车辆

说明书

提供了一种用于车辆的悬置衬套和车辆，其中，悬置衬套包括：内芯、中间套管和外侧套管，以及连接在所述内芯和中间套管之间的第一减震层，连接在所述中间套管与所述外侧套管之间的第二减震层，其中，所述第一减震层与所述第二减震层具有不同的刚度和阻尼。根据本发明的实施例的悬置衬套体现出较好的抗冲击和隔振能力。

技术领域

本发明涉及悬置装置领域，更具体地，本发明涉及一种尤其适合用于车辆驱动系统的悬置衬套以及具有该悬置衬套的车辆。

背景技术

汽车动力总成通过悬置连接副车架或车身，衬套结构橡胶悬置结构结构简单，占用空间小适用于布置紧凑的驱动系统舱室。尤其对于电动汽车驱动电机质量轻，振动低，衬套结构的橡胶悬置结构得到广泛应用。橡胶悬置因橡胶结构的特点，刚度和阻尼性能在取大和取小时均有利有弊，举例而言，在刚度和阻尼性能较大时，对防止低频冲击载荷有利，在刚度和阻尼较小时，则对中高频隔振有利。阻尼能够吸收振动能量。

发明内容

本发明的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

根据本发明的一些方面，提供了一种用于车辆的悬置衬套，包括：内芯、中间套管和外侧套管，以及连接在所述内芯和中间套管之间的第一减震层，连接在所述中间套管与所述外侧套管之间的第二减震层，其中，所述第一减震层与所述第二减震层具有不同的刚度和阻尼。

可选地，所述的悬置衬套中，所述第一减震层与所述第二减震层采用不同橡胶材料制成。

可选地，所述的悬置衬套中，所述第一减震层的刚度和阻尼小于所述第二减震层的刚度和阻尼。

可选地，所述的悬置衬套中，所述第一减震层包括四个区段，所述四个区段沿圆周均布，所述四个区段中的相邻区段之间存在第一减震层间隙，所述第一减震层间隙呈蝶形。

可选地，所述的悬置衬套中，所述第二减震层包括两个弧形区段，所述两个弧形区段相对布置，所述两个弧形区段之间存在第二减震层间隙，所述第二减震层间隙呈哑铃型。

可选地，所述的悬置衬套中，所述内芯的外形呈正方形，所述内芯的四个角分别面向四个所述第一减震层间隙间。

可选地，所述的悬置衬套中，所述第二减震层间隙的最小径向间距大于所述第一减震层间隙间的最小径向间距。

可选地，所述的悬置衬套中，所述中间套管和外侧套管均呈圆筒形，所述内芯、中间套管和外侧套管均由铝合金材料制成。

还提供了，一种车辆，所述车辆包括根据本发明的各个所述的悬置衬套。

可选地，所述的车辆中，所述悬置衬套支撑驱动系统，所述悬置衬套的外侧套管过盈配合至所述驱动系统的悬置支架上，所述悬置衬套的内芯通过螺栓连接至副车架或车身上的延伸支架上。

根据本发明的实施例的悬置衬套体现出较好的抗冲击和隔振能力。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了根据本发明的实施例的悬置衬套的立体图；

图2示出了根据本发明的实施例的悬置衬套的分解视图；

图3示出了根据本发明的实施例的悬置衬套的端面视图；以及

图4示出了根据本发明的实施例的悬置衬套的应用状态图。

具体实施方式