[发明专利]加强型子午线无内胎胎圈结构

说明书

本发明涉及一种加强型子午线无内胎胎圈结构，属于轮胎生产制造技术领域。其包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部压紧贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；还包括1#钢丝子口和2#钢丝子口；所述1#钢丝子口设置于胎体和过渡层之间；2#钢丝子口设置于三角部和胎体之间。本发明在胎体以上，胎圈底下增加了一层钢丝子口，胎圈将受到的应力传递到2#钢丝子口上，而2#钢丝子口两端都是游离的，不会有脱出胎圈的趋势，而传递到胎体上的应力就小了很多，因此也就解决了轮胎抽丝爆的问题。这样提高了轮胎的使用寿命，减少了对环境的污染。

技术领域

本发明涉及一种加强型子午线无内胎胎圈结构，属于轮胎生产制造技术领域。

背景技术

随着国家的快速发展，汽车运输业也在高速发展，但是随着载重的增加，抽丝爆的问题一直困扰着轮胎生产企业。而究其原因主要是车辆超载后，轮胎内部气压过高，游离的胎体端受到气压膨胀的影响，有脱离胎圈束缚的趋势，胎体被抽出造成爆胎。解决抽丝爆可以大大延长轮胎的使用时间，减轻废胎对环境的污染。

发明内容

本发明涉的目的是克服上述不足之处，提供一种加强型子午线无内胎胎圈结构，该胎圈结构各部粘合良好，损坏的几率大大降低，轮胎的使用寿命延长。

本发明涉的技术方案，加强型子午线无内胎胎圈结构，包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部压紧贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；

还包括1#钢丝子口和2#钢丝子口；所述1#钢丝子口设置于胎体和过渡层之间；2#钢丝子口设置于三角部和胎体之间。

作为本发明的进一步改进，所述三角部、钢丝圈、2#钢丝子口、胎体、1#钢丝子口、过渡层、气密层和耐磨胶之间均相互紧密贴合。

作为本发明的进一步改进，所述2#钢丝子口由钢丝帘线覆胶压延而成。

作为本发明的进一步改进，所述2#钢丝子口与胎体（3）反包端点的差级为5-40mm。

作为本发明的进一步改进，所述2#钢丝子口的宽度为50-110mm。

本发明涉的有益效果：本发明在胎体以上，胎圈底下增加了一层钢丝子口，胎圈将受到的应力传递到2#钢丝子口上，而2#钢丝子口两端都是游离的，不会有脱出胎圈的趋势，而传递到胎体上的应力就小了很多，因此也就解决了轮胎抽丝爆的问题。这样提高了轮胎的使用寿命，减少了对环境的污染。

附图说明

图1是本发明涉结构示意图。

附图标记说明：1、三角部；2、钢丝圈；3、胎体；4、过渡层；5、气密层；6、耐磨胶；7、1#钢丝子口；8、2#钢丝子口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

如图1所示，加强型子午线无内胎胎圈结构，包括三角部1、钢丝圈2、胎体3、过渡层4、气密层5和耐磨胶6；所述三角部1压紧贴合在钢丝圈2上，钢丝圈2底部设有胎体3，胎体3下方依次贴合过渡层4、气密层5和耐磨胶6；

还包括1#钢丝子口7和2#钢丝子口8；所述1#钢丝子口7设置于胎体3和过渡层4之间；2#钢丝子口8设置于三角部1和胎体3之间。

所述三角部1、钢丝圈2、2#钢丝子口8、胎体3、1#钢丝子口7、过渡层4、气密层5和耐磨胶6之间均相互紧密贴合。

所述2#钢丝子口8由钢丝帘线覆胶压延而成。

所述2#钢丝子口8与胎体3反包端点的差级为5-40mm。

所述2#钢丝子口8的宽度为50-110mm。