[发明专利]助力转向装置

说明书

本发明提供助力转向装置。电源装置包含切换电路，该切换电路用于在第一供电模式与第二供电模式之间切换供电模式，上述第一供电模式仅通过主电源对电动马达的驱动电路供电，上述第二供电模式利用主电源以及辅助电源双方对驱动电路供电，控制装置包含：第一控制单元，其基于与驱动电路的耗电量对应的值控制切换电路；以及第二控制单元，其在滑行时发动机停止(sailing stop)时控制切换电路将供电模式切换为第二供电模式。

相关申请的交叉引用

本申请主张于2017年8月16日提出的日本专利申请2017-157216号的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要在内的全部内容。

技术领域

本发明涉及具备电动马达的助力转向装置。

背景技术

在日本特开2014－150672号公报中公开了用于对电动助力转向装置(EPS:Electric Power Steering)用的电动马达的驱动电路供电的供电装置。日本特开2014－150672号公报记载的供电装置具备主电源、单一的辅助电源、充电电路以及切换电路(放电电路)。单一的辅助电源与主电源连接。充电电路基于主电源对辅助电源充电。切换电路切换仅通过主电源对驱动电路供电的通常输出电压模式以及通过辅助电源的放电利用主电源以及辅助电源这双方对驱动电路供电的高输出电压模式。

在电动助力转向装置的高负荷时，切换电路将供电模式设定为高输出电压模式。此时，辅助电源成为放电状态。另一方面，在电动助力转向装置的低负荷时，切换电路将供电模式设定为通常输出电压模式，并且对辅助电源充电。

近年来，节能意愿高涨中，对汽油车搭载有在停车时使发动机停车的怠速停止功能的车辆急增。另外，为了进一步提高燃油经济性，提出了称为滑行时发动机停止(sailingstop)的控制方法。滑行时发动机停止是如下控制方法，即，例如，当车速为规定速度以上且油门踏板未被操作的状态已持续规定时间时，切断从发动机向驱动轮的动力传递，并且停止发动机使车辆惯性行驶。在滑行时发动机停止中，由于发动机摩擦、发动机制动的影响消失，所以能够提高燃油效率。滑行时发动机停止在操作油门踏板时解除。

在汽油车中，通过交流发电机以及电池对电动助力转向装置供电。在应用为12V系列电源电压的电动助力转向装置中，通过输出电压约为13.5V的交流发电机与输出电压约为12V的电池并联连接的电源，将约为13.5V的电压供给至电动助力转向装置。

在滑行时发动机停止中，因为发动机停止，所以无法期待来自交流发电机的电源供给。因此，对电动助力转向装置供电的电源仅为电池。由此，在滑行时发动机停止中，存在辅助功能因电源电压降低而降低的顾虑。

发明内容

本发明的目的之一在于提供能够抑制在滑行时发动机停止时辅助功能降低的助力转向装置。

搭载于具备滑行时发动机停止功能的车辆并且具备电动马达的本发明的一个方式的助力转向装置在结构上的特征在于，包含电源装置以及控制上述电源装置的控制装置，上述电源装置包含：主电源和辅助电源；以及切换电路，用于在第一供电模式与第二供电模式之间切换供电模式，上述第一供电模式仅通过上述主电源对上述电动马达的驱动电路供电，上述第二供电模式利用上述主电源以及上述辅助电源双方对上述驱动电路供电，上述控制装置包含：第一控制单元，其基于与上述驱动电路的耗电量对应的值控制上述切换电路；以及第二控制单元，其在滑行时发动机停止时控制上述切换电路将上述供电模式切换为上述第二供电模式。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述，本发明的上述以及其它特征及优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素，其中，

图1是表示本发明的一个实施方式的电动助力转向装置的简要结构的示意图。

图2是表示图1的电动助力转向装置的电气结构的电路图。