[发明专利]一种减振器

说明书

本发明属于机械减振耗能技术领域，尤其涉及一种阻尼和惯容系数可调节的减振器。本发明的一种减振器，包括飞轮室、行程室、滚珠丝杠和螺母；所述滚珠丝杠上轴端与位于所述飞轮室内的飞轮连接，所述滚珠丝杠下轴端与位于所述行程室内的叶片轮连接；所述螺母固定在所述行程室上端并与所述滚珠丝杠螺纹连接；所述行程室腔室内下部填充有磁流变液；在所述行程室的外壳上对应所述磁流变液处缠绕有电磁线圈。本发明提供一种同时对阻尼系数和惯容系数进行调节的减振器，且可以实现惯容系数随外界输入的变化而变化，该减振器具有灵敏度高、体积小、结构简单、无时滞现象等优点，提高减振器对工作环境的适应能力。

技术领域

本发明属于机械减振耗能技术领域，尤其涉及一种阻尼和惯容系数可调节的减振器。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。除了汽车悬架，减振器在船舶、桥梁等方面也具有广泛应用，人们对减振器的减振性能要求也越来越高。

传统的减振装置主要有阻尼器、弹簧、惯容器等，这些减振装置在加工完成后，减振参数一般都是确定的，这就会导致整个减振系统不能够随外界输入进行变参数响应。

现有的可调节阻尼系数、惯容系数的减振装置，虽然能够实现对阻尼系数或惯容系数进行调节，但是存在灵敏度低、体积大、加工困难、有时滞现象等缺陷而不易广泛使用。

同时，现有的可调节参数的减振装置都是对阻尼系数或惯容系数进行单独调节，设计成可调节阻尼系数的阻尼器或者可调节惯容系数的惯容器。对于由阻尼器和惯容器及弹簧等设计成一体的减振器，还未见到有同时对阻尼系数和惯容系数进行调节的设计。对减振器的阻尼系数和惯容系数同时进行调节，可以简化减振器的机械结构，便于实现对减振系统的控制，优化减振器的减振性能，提高减振器对工作环境的适应能力。

发明内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本发明提供一种同时对阻尼系数和惯容系数进行调节的减振器，且可以实现惯容系数随外界输入的变化而变化，该减振器具有灵敏度高、体积小、结构简单、无时滞现象等优点，提高减振器对工作环境的适应能力。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种减振器，包括飞轮室、行程室、滚珠丝杠和螺母；所述滚珠丝杠上轴端与位于所述飞轮室内的飞轮连接，所述滚珠丝杠下轴端与位于所述行程室内的叶片轮连接；所述螺母固定在所述行程室上端并与所述滚珠丝杠螺纹连接；所述滚珠丝杠上通过定位轴肩安装定位板，所述定位板位于所述螺母上方；所述定位板和所述螺母之间设有弹簧；所述行程室腔室内下部填充有磁流变液，所述叶片轮浸没在所述磁流变液中；所述磁流变液下方设有弹性体；

在所述行程室的外壳上对应所述磁流变液处缠绕有电磁线圈。

进一步地，在所述滚珠丝杠的轴下部安装有密封圈，所述密封圈的上端通过所述滚珠丝杠的轴肩定位，下端通过卡簧定位。

进一步地，所述飞轮室通过轴承与所述滚珠是丝杠滚动连接，通过所述滚珠丝杠轴上的轴肩与所述飞轮室上的凸台对轴承定位。

进一步地，所述飞轮室外壳上端设有减振器上端点。

进一步地，所述行程室外壳下端设有减振器下端点。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：

1、本发明利用磁流变液粘度可调的性质，实现对阻尼作用的调节，进而实现了对阻尼系数、惯容系数的同步调节。