[发明专利]一种油门和刹车的组合系统

说明书

本发明公开了一种油门和刹车的组合系统，包括脚踏板和底座，脚踏板和底座活动连接，脚踏板与底座的连接处设置有转动轴，脚踏板可以围绕转动轴转动，脚踏板的内侧设置有滑轮轴，滑轮轴与脚踏板之间呈一定角度，滑轮轴围绕转动轴，底座包括刹车机构、弧形定位滑槽和油门传感器，滑轮轴与弧形定位滑槽滑动连接，转动轴抵住刹车机构，油门传感器位于弧形定位滑槽的下端，油门传感器与脚踏板的下端之间设置有传感连接线。本发明的优点：同时控制刹车和油门、安全性强，能够避免驾驶员将油门错当刹车。

技术领域

本发明涉及制动和加速配件，尤其涉及一种油门和刹车的组合系统。

背景技术

油门和刹车是汽车和很多工具车的制动和加速部件，现有技术中的油门和刹车分成两个独立的踏板控制，尤其是没有离合的车子，会存在驾驶员两只脚分别控制油门和刹车的情况，这时就会容易存在踩下刹车的时候而油门并没有松开，从而使得车容易失控，并且使得刹车距离变长，从而导致不安全情况出现，也有采用一只脚控制两个踏板，正常行驶情况下右脚放置在油门上，当需要刹车时，挪动右脚也需要一定的时间，这样也会增加反应时间，从而导致刹车反应距离变长，同时也有驾驶员将油门当成刹车的情况，容易造成重大事故。

发明内容

针对现有技术的缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种同时控制刹车和油门、安全性强的油门和刹车的组合系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种油门和刹车的组合系统，包括脚踏板和底座，所述脚踏板和底座活动连接，所述脚踏板与底座的连接处设置有转动轴，所述脚踏板可以围绕转动轴转动，所述脚踏板的内侧设置有滑轮轴，所述滑轮轴与脚踏板之间呈一定角度，所述滑轮轴围绕转动轴，所述底座包括刹车机构、弧形定位滑槽和油门传感器，所述滑轮轴与弧形定位滑槽滑动连接，所述转动轴抵住刹车机构，所述油门传感器位于弧形定位滑槽的下端，所述油门传感器与脚踏板的下端之间设置有传感连接线。

进一步的，所述脚踏板的下端连接有回复弹簧，所述回复弹簧的另一端用于连接底板。

进一步的，所述滑轮轴的端部设置有滑轮，所述滑轮与弧形定位滑槽相匹配，所述滑轮与弧形定位滑槽滑动连接。

进一步的，所述刹车机构包括刹车柱和刹车弹簧，所述刹车弹簧用于连接刹车动力装置，所述刹车弹簧位于刹车柱的上端，所述转动轴抵住刹车弹簧，所述刹车柱与弧形定位滑槽固定连接。

采用上述结构后，本发明有益效果为：

本发明通过将油门传感器设置在弧形定位滑槽底部，与脚踏板下方相对活动改变油门，将刹车活动部件设置在脚踏板下方，设置在弧形定位滑槽的中心，通过设置在脚踏板与底座的连接处的转动轴转动，在进行刹车时，由于弧形定位滑槽对滑轮轴的限位限定，滑轮轴的端部必须向外侧滑动才能踩动刹车，而滑轮轴的端部向外侧滑动，则脚踏板下方与油门传感器之间距离缩短，从而油门减小到最小，从而达到同时控制刹车和油门，避免驾驶员将油门当刹车的情况发生，且踩下刹车的同时能够确保油门松开；而当需要加速时，下压脚踏板，滑轮轴的端部围绕弧形定位滑槽向内侧转动，由于施力点位于脚踏板前端，刹车柱也不会向内动，同时脚踏板的下端与油门传感器之间距离拉开，油门增大，实现加速且刹车松开。

附图说明

图1是本发明中油门最小时的结构示意图；

图2是本发明中油门最小时的结构示意图；

图3是本发明中刹车时的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。