[发明专利]减小汽车外壳轮拱处风阻的结构

说明书

本发明属于汽车领域，具体来说，是一种减小汽车外壳轮拱处风阻的结构。它包括挡风结构和反挡风结构。所述挡风结构又包括卷布筒、挡风布和拉布杆；所述挡风布的一端与卷布筒固定连接，所述挡风布的另一端与拉布杆固定连接；所述反挡风结构又包括气液转环箱、导气管、气压缸，推杆、棘爪筒和棘轮；所述导气管的一端与气液转换箱连通，所述导气管的另一端的气压缸连通；所述棘轮的轮齿设置在棘轮的内缘；所述棘爪筒与棘轮转动连接；挡风结构能在汽车高速行驶时减小汽车的阻力，反挡风结构能在汽车制动时让制动器通风扇热。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体来说，是一种减小汽车外壳轮拱处风阻的结构。

背景技术

盘式制动器是汽车的一种制动装置，在盘式制动器中，制动盘是旋转元件，制动钳是固定元件。汽车制动时，制动钳上的制动块在液压系统的作用下紧压在制动盘的表面，使制动块和制动盘之间产生巨大的摩擦力，以达到制动的效果。但在制动的过程中会产生大量的热，而这些热量绝大部分被盘式制动器吸收，使盘式制动器的温度急剧升高，若不及时将热量散去，很容易使盘式制动器发生形变，影响盘式制动器的制动效果

目前，为了给盘式制动器散热，市面上绝大部分的汽车外壳在车轮的位置处都是设计有一个圆弧形的轮拱，轮拱能使气流吹过盘式制动器，带走盘式制动器上的热量，进而降低盘式制动器的温度。但在汽车的行驶过程中，轮拱的存在会扰乱风吹过汽车车身时的方向，增大汽车的行驶阻力，而汽车行驶的速度越快，轮拱带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能量就越多。为了降低轮拱带来的风阻的影响，有一些汽车外壳上的轮拱被设计成了半开状，但半开状的轮拱不利于热量的快速消散，使盘式制动器处于高温的时间过长，这很可能会导致液压系统中的液压油气化，影响盘式制动器的制动效果，威胁行车安全。

发明内容

本发明目的是旨在提供一种能在汽车高速行驶时减小汽车阻力，同时对盘式制动器制动后的散热效果影响较小的结构。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

减小汽车外壳轮拱处风阻的结构，包括设置在汽车外壳上的挡风结构和与汽车的制动钳相连的反挡风结构。

所述挡风结构又包括卷布筒、挡风布和拉布杆；

所述卷布筒呈圆台状，该卷布筒设置在汽车外壳上，且卷布筒位于轮拱的迎风侧；所述卷布筒两端圆面的中心位置均固定有转轴；所述转轴的端部套有圆环状的固定环，所述固定环的外壁上设置有连接杆，该连接杆的一端与固定环的外壁固定连接，该连接杆的另一端固定在汽车外壳上，外力作用下，转轴可相对于固定环转动；所述转轴上设置有发条弹簧；所述发条弹簧的内端与转轴固定连接，所述发条弹簧的外端与汽车外壳固定连接；

所述挡风布由布料或塑料膜等质地柔软的材料制成，该挡风布5的表面呈扇环形，该扇环形的两个弧边为同心圆，且挡风布5上下两个弧长的比等于卷布筒4上、下两个端面周长的比；所述挡风布的一端与卷布筒固定连接，所述挡风布的另一端与拉布杆固定连接；

所述拉布杆的一端固定有圆环状的转环，所述转环内设置有与转环内径相匹配的固定柱，所述固定柱固定在汽车外壳上，该固定柱位于轮拱的上方；外力作用下，拉布杆6可相对于固定柱转动；所述拉布杆上固定有迎风板。