[发明专利]一种混合动力汽车及其动力耦合系统集成装置

说明书

本发明公开了一种动力耦合系统集成装置，分离离合器及电机定转子通过与第一离合器的外离合器毂及第一离合器传动轴高度集成在一起，并通过壳体密封盖板保证整个系统内的润滑油液密封于壳体密封盖板和变速器前壳体组成的密闭腔体内。分离离合器通过第一离合器传动轴上设置的压力油路和润滑油路保证其结合分离及润滑，从而有效地传递来自于发动机的动力。电机定转子通过冷却水套及流经分离离合器、第一离合器和第二离合器的润滑油冷却，保证了冷却效果。本发明通过高度集成的设计，将动力耦合系统装置与双离合器集成于变速器前壳体内部，有效缩短了整个变速器的轴向尺寸，实现了混合动力系统所需的全部功能。本发明还公开了一种混合动力汽车。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车动力耦合系统技术领域，尤其涉及一种动力耦合系统集成装置与一种混合动力汽车。

背景技术

近年来，各种混合动力汽车用动力耦合系统装置层出不穷，包含动力分流装置如日本丰田、美国通用、中国的科力远等，双电机串并联装置如广汽的分轴四驱、本田雅阁、三菱欧蓝德等，单电机并联装置如大众途锐、宝马5系、奔驰S500等，这些装置配有发动机及电机装置，尽量避免发动机在低效率区间的工作，低速阶段主要采用电机驱动。其中，动力分流装置及串并联装置均需要单独重新研发新的变速箱专用装置，不以当前的传动系统为基础；而单电机并联装置以传统动力为基础，在发动机和变速器中间增加电机及离合器装置，实现了混合动力的所有功能，系统效率高，通用性强。

在已知的布置方式中，电机和分离离合器单独的集成在一起，作为一个模块和各种自动变速器连接，这些自动变速器包含双离合器变速器、自动变速器、无级变速器等，此种布置方式不需要对变速器的传动机构做较大的改型和修改，但是增大了轴向长度(不适合前驱车辆)，仅适用于后驱形式的中高级轿车及SUV等，限制了前驱车型应用及该系统的普及。

因此，如何实现动力耦合系统的高度集成并且减小轴向长度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于实现动力耦合系统装置的高度集成化以及轴向尺寸的减小，有鉴于此，本发明提供一种用于混合动力汽车的动力耦合系统集成装置，该集成装置在传统前驱双离合器变速器的基础上，针对双离合器变速器前壳体仅增加很少的轴向尺寸就能够将分离离合器和电机集成在内，并实现混合动力汽车所需的全部功能。本发明还提供了一种包括该动力耦合系统集成装置的混合动力汽车。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种动力耦合系统集成装置，包括：变速器前壳体和固定于所述变速器前壳体的壳体密封盖板以及设置于所述变速器前壳体内部的转子支撑法兰、分离离合器、电机定子、电机转子、冷却水套、第一离合器和第二离合器，还包括：设置于发动机输出端与所述分离离合器的输入端之间的输入法兰轴、与所述第一离合器相连的第一离合器传动轴以及与所述第二离合器相连的第二离合器传动轴；

其中，

所述第一离合器的外离合器毂和转子支承盘固定为一体并组成转子支承毂，所述电机转子与所述转子支承毂过盈配合；

所述分离离合器的外离合器毂与所述转子支承毂的内圈花键连接，所述分离离合器支撑在第一离合器传动轴上，并通过所述第一离合器传动轴上设置的高压油路和低压润滑油路来实现所述分离离合器的结合分离及冷却润滑，所述分离离合器与所述输入法兰轴花键连接，所述输入法兰轴通过轴承支撑在所述转子支撑法兰；

所述转子支撑法兰与所述转子支承毂内圈固定连接，并可转动地连接于所述壳体密封盖板；

所述冷却水套与所述变速器前壳体组成冷却水道，所述冷却水套的内圈与所述电机定子过盈配合。

优选地，在上述动力耦合系统集成装置中，所述第一离合器的外离合器毂和所述转子支承盘焊接固定为一体。