[发明专利]飞机起落架、飞机和相关方法

说明书

本申请提供了一种飞机起落架结构、飞机和相关方法。根据本公开的飞机起落架结构包括缩回致动器和收缩机构。缩回致动器被配置成通过收缩机构使飞机起落架结构的支柱组件在延伸配置和缩回配置之间转变，由此减小支柱组件的总纵向长度。缩回致动器还被配置成通过缩回机构在飞行期间将飞机起落架缩回到飞机的存放区域中。在一些示例中，缩回机构是步行梁，该步进梁围绕缩回轴线旋转以使飞机起落架结构缩回，同时诸如通过耦接缩回机构和收缩机构的驱动联接件致动收缩机构。在一些示例中，收缩机构机械地从动于缩回机构。在一些示例中，收缩机构是锁定联接组件。

技术领域

本公开涉及飞机起落架。

背景技术

例如，具有大发动机风扇直径、长机身、长机翼和专门的飞机下方载荷中的一个或多个的飞机可需要高起落架结构来为发动机提供离地间隙，并在起飞期间为尾部提供足够的间隙。当飞机在飞行中时，起落架结构通常储存在飞机的机身中的对应轮舱内。将较大的起落架结构集成到飞机中可对飞机施加昂贵的设计约束，并且还可增加重量，这又要求飞机的更多燃料消耗。

飞机上的起落架结构通常采用油压支柱减震器(oleo strut shock absorber)，其中活塞压缩包括可压缩气体和基本上不可压缩液体的体积。该体积包括由液体流过其中的孔分隔开的两个腔室，使得整个结构既提供了弹性减震，又提供了油压支柱减震器的振动的衰减。通常，这种起落架结构包括主配件(例如外管)、活塞(例如内管)和滑管圆筒，因此包括三个管/圆筒。包括油压支柱减震器的起落架结构可在飞行期间压缩到缩回配置以存放在轮舱中。然而，实现缩回配置可需要将可压缩气体压缩到不希望的高压。另外，此类起落架结构趋于沉重且复杂，因此从飞机经济性、维护和制造角度来看产生潜在的缺点。

发明内容

根据本公开的飞机起落架结构包括一种支柱组件和一种缩回致动器。支柱组件包括可操作地耦接到上管状外壳的下管状外壳，使得当支柱组件在延伸配置、压缩配置和缩回配置之间转变时，下管状外壳可相对于上管状外壳纵向平移。支柱组件还包括收缩机构，该收缩机构被配置成使支柱组件选择性地转变成缩回配置。缩回致动器被配置成通过致动收缩机构而使支柱组件选择性地在延伸配置和缩回配置之间转变，并且被进一步配置成在飞行期间通过缩回机构使飞机起落架结构缩回到飞机中以进行存放。以这种方式，根据本公开的飞机起落架结构可具有单个致动器(例如，缩回致动器)，该致动器在飞行期间实现使支柱组件收缩到缩回配置并且使飞机起落架结构缩回到飞机中，这与包括用于这种功能的单独的致动器的现有技术组件相反。

相关方法包括提供根据本公开的飞机起落架结构和/或包括该飞机起落架结构的飞机，使支柱组件收缩到缩回配置，并且在飞行期间使飞机起落架缩回到飞机中以进行存放。在目前公开的方法中，使支柱组件收缩到缩回配置并且使飞机起落架结构缩回均通过缩回致动器执行，该缩回致动器致动收缩机构和缩回机构两者，由此使飞机起落架结构收缩和缩回。

附图说明

图1是示例飞机的透视图。

图2是表示根据本公开的飞机起落架结构的示例的示意性黑色框图。

图3是表示根据本公开的飞机起落架结构的示例的示意性正视图。

图4是处于压缩配置的根据本公开的飞机起落架结构的示例的正视局部剖视图。

图5是处于延伸配置的图4的飞机起落架结构的正视局部剖视图。

图6是处于缩回配置的图4的飞机起落架结构的正视局部剖视图。

图7是处于延伸配置的根据本公开的飞机起落架结构的示例的一部分的特写、透视、局部剖视图。

图8是处于压缩配置的根据本公开的飞机起落架结构的示例的一部分的特写、透视、局部剖视图。

图9是根据本公开的飞机起落架结构的示例的正视图。