[实用新型]一种摩托车电喷控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电喷技术领域，涉及一种摩托车电喷控制系统。

背景技术

电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)替代了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

但是由于长久工作，发动机油缸内温度上升，气压上升，长久持续这种高温高压状态，会降低燃油使用率，从而造成燃油浪费。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种调节发动机油缸内温度从而提高燃油使用效果的摩托车电喷控制系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车电喷控制系统，包括发动机油缸、电控单元ECU和与电控单元ECU连接的喷油器、节气门阀体总成，其特征在于：所述节气门阀体总成上安装有压力传感器，所述发动机油缸上安装有用于检测发动机油缸缸内温度的温度传感器一，所述压力传感器和温度传感器一与上述的电控单元ECU连接。

在上述的一种摩托车电喷控制系统中，所述的节气门阀体总成包括传感器总成支架、阀体和设于阀体内的阀杆，所述传感器总成支架安装在阀体上，所述传感器总成支架包括温度传感器二、上述的压力传感器和固设在阀体上的外壳，且外壳和阀体的连接处通过密封圈形成密封，外壳内具有用于放置上述温度传感器二和压力传感器的凹腔，且外壳和阀体之间设有使凹腔和阀体内腔连通的气道，所述的外壳内固定有线路板，且上述的温度传感器二和压力传感器均安装在线路板上。

在上述的一种摩托车电喷控制系统中，所述的凹腔包括凹腔一和凹腔二，上述的温度传感器二和压力传感器分别位于凹腔一和凹腔二内，所述的气道包括使凹腔一与阀体的内腔连通的气道一和使凹腔二与阀体的内腔连通的气道二。

在上述的一种摩托车电喷控制系统中，所述的摩托车电喷控制系统还包括增压阀，上述节气门阀体总成通过增压阀与外界空气连通。

在上述的一种摩托车电喷控制系统中，所述的外壳通过螺栓固定安装在阀体上。

与现有技术相比，本摩托车电喷控制系统具有如下几个优点：

1、可以根据油缸温度智能调节进油量和进气量，从而提高燃油效率；

2、节气门阀体总成装配方便，只需将外壳与阀体通过螺栓固定安装即可，即可完成传感器总成支架与阀体之间的安装。

3、当处在低压环境时，比如地势较高区域(比如西藏)，能够智能对进气加压，使其达到正常气压，从而适用不同气压的环境。

附图说明

图1是本摩托车电喷控制系统的电路框图。

图2是节气门阀体总成的结构图。

图3是节气门阀体总成的另一结构图。

图中，1、外壳；2、温度传感器二；3、压力传感器；4、线路板；5、凹腔一；6、凹腔二；7、阀体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2和3所示，本摩托车电喷控制系统，包括发动机油缸、增压阀、电控单元ECU和与电控单元ECU连接的喷油器、节气门阀体总成，发动机油缸上安装有温度传感器一，温度传感器一用于检测发动机油缸缸内温度并将温度信息发送给电控单元ECU。

节气门阀体总成包括传感器总成支架、阀体7和设于阀体7内的阀杆，传感器总成支架通过螺栓固定安装在阀体7上。当然，阀体7上除了阀杆外，还具有控制阀杆开度的电结构以及检测阀杆开度的霍尔传感器，其结构和原理均为现有技术。传感器总成支架包括温度传感器二2、压力传感器3和固设在阀体7上的外壳1，且外壳1和阀体7的连接处通过密封圈形成密封，外壳1内具有用于放置温度传感器二2和压力传感器3的凹腔，且外壳1和阀体7之间设有使凹腔和阀体7内腔连通的气道，外壳1内固定有线路板4，且温度传感器二2和压力传感器3均安装在线路板4上。温度传感器二2用于检测通过阀体7的空气温度，压力传感器3用于检测通过阀体7的空气气压，温度传感器二2和压力传感器3与电控单元ECU电连接。装配时，只需将外壳1通过螺栓固定安装在阀体7上即可实现各传感器及线路板4与阀体7之间的安装，非常方便快捷。

凹腔包括凹腔一5和凹腔二6，温度传感器二2和压力传感器3分别位于凹腔一5和凹腔二6内，气道包括使凹腔一5与阀体7的内腔连通的气道一和使凹腔二6与阀体7的内腔连通的气道二。