[实用新型]一种汽车后悬架总成装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是一种汽车后悬架总成装配工装。

背景技术

后悬架总成起到承载车身的作用，同时要承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩，减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶。所以在汽车设计中，后悬架总成中有一个重要部件叫“后螺旋弹簧”，它主要的作用就是减少振动、缓和冲击。但因为它在装配完的状态下需要处于压缩状态，该要求对后悬架总成的装配工艺带来很大的难题。

因为后悬架总成体积大、重量较重，所以后悬架总成装配时都需要采用辅助工装装配。后悬架总成装配到车身的方案一般是：将后悬架总成放置到辅助工装上，辅助工装可以起到承载部件、精确定位的作用。然后将辅助工装移动到车身下安装打紧,此时车身托举在吊具上。但在安装打紧的过程中存在一个难题，因为后螺旋弹簧要处于压缩状态，所以在后螺旋弹簧抵到车身后，还要继续往上举升以便压缩后螺旋弹簧，但这样会导致车身也受到后螺旋弹簧的作用力而被抵离托举它的吊具。

目前大多数汽车总装车间装配后悬架总成时，都会通过后悬架总成辅助工装放置到自动导引运输车上举升装配。通过自动导引运输车的举升功能，将后悬架总成举升到车身下安装打紧，此时车身托举在吊具上。同时在自动导引运输车底板上挂一根长度合适的链条，链条的另一端挂在车身上，车身被后悬架总成上的后螺旋弹簧抵住时，车身因为链条拉住的原因，不再会往上升。这样车身静止不动，自动导引运输车托着后悬架总成往上升，最后后悬架总成上的后螺旋弹簧被挤压后压缩到合适的位置，然后打紧装配，满足设计要求。

此种方式现需要自动导引运输车配合作业，但自动导引运输车价格昂贵，对于生产量较小的试制车间不适合；同时因为后悬架总成装配需要精确定位的原因，现有技术的辅助工装通用性较差，匹配不同车型的后悬架总成需要不同的辅助工装。

在生产量较小的试制车间装配后悬架总成时，会将后悬架总成放置到辅助工装上，然后将辅助工装移动到车身下，此时车身托举在吊具上。辅助工装保持静止，车身通过吊具往下降来压缩后螺旋弹簧。当车身下降接触到后悬架总成后，在车身上通过人力负重或在车身上加载重物，保证车身不会被后螺旋弹簧抵离吊具，直至后螺旋弹簧压缩到合适位置后打紧。

此种方式需要在车身上人力负重或在车身上加载重物，工作效率低下；并且需要人力操作，存在安全隐患；其辅助工装通用性较差，匹配不同车型的后悬架总成需要不同的辅助工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后悬架总成装配工装，以解决了后螺旋弹簧装配时使用简单辅助工装装配通用性和安全性差、工作效率低下的问题。

本实用新型提供了一种汽车后悬架总成装配工装，包括基台、托板组、驱动件、支撑体以及固定件，其中：

所述驱动件设于所述基台上；

所述托板组的一端与所述驱动件的输出端连接，所述托板组的另一端在驱动件的作用下支撑并压缩后螺旋弹簧；

所述支撑体的两端分别与所述基台和所述固定件连接；

所述固定件用于夹持后悬架总成，以使所述后悬架总成可拆卸的固定于所述基台上。

如上所述的汽车后悬架总成装配工装，其中，优选的是，所述驱动件包括驱动气缸，所述驱动气缸的缸体垂直设于所述基台上，所述驱动气缸的活塞杆末端和所述托板组连接。

如上所述的汽车后悬架总成装配工装，其中，优选的是，所述支撑体包括支撑座以及支撑杆，所述支撑座设于所述基台上，所述支撑杆的底端与所述支撑座螺接，所述支撑杆的顶端与所述固定件连接。

如上所述的汽车后悬架总成装配工装，其中，优选的是，所述基台的台面上设有条形槽，锁紧螺栓穿插过条形槽与所述支撑座螺纹连接。

如上所述的汽车后悬架总成装配工装，其中，优选的是，所述固定件的顶端设有开口，所述开口横向贯穿所述固定件，所述固定件上安装有插销，所述插销纵向贯穿所述开口。

如上所述的汽车后悬架总成装配工装，其中，优选的是，所述基台底部四角处设有万向轮。

与现有技术相比，本实用新型先通过用固定件锁死后悬架总成及车身，然后再通过托板组压缩后螺旋弹簧打紧，结构相对简单，实用性强，比生产线使用的自动导引运输车成本低很多，更适合在研发阶段的试制车间使用，同时解决了后螺旋弹簧装配时使用简单辅助工装装配安全性差、工作效率低下的问题。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的俯视图；