[实用新型]一种减速器总成和电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种减速器总成和电动汽车。

背景技术

目前电动汽车减速器中的齿轮考虑到润滑和热变形成会存在齿侧间隙，如图1所示，在主动齿轮100和被动齿轮200之间的工作齿面和非工作齿面均存在齿侧间隙300。在电动汽车起步阶段或者突然加油门突然松油门的情况下，由于电机输入扭矩的波动，减速器中的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音，严重影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速器总成和电动汽车，解决现有技术中减速器的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种减速器总成，包括：

第一齿轮轴，所述第一齿轮轴上安装有一级主动齿轮；

第二齿轮轴，所述第二齿轮轴上安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，所述一级被动齿轮与所述一级主动齿轮啮合；所述第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，所述第一轴承上装配有第一碟形弹簧；

第三齿轮轴，所述第三齿轮轴上安装有二级被动齿轮，所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合；所述第三齿轮轴的一端设置第二轴承，所述第二轴承上装配有第二碟形弹簧；

所述一级主动齿轮、所述一级被动齿轮、所述二级主动齿轮和所述二级被动齿轮均为斜齿轮。

其中，还包括：壳体；

所述第一齿轮轴、所述第二齿轮轴、所述第三齿轮轴、所述一级主动齿轮、所述一级被动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级被动齿轮、所述第一轴承和所述第二轴承均设置于所述壳体内，且所述第一齿轮轴的部分突出于所述壳体外。

其中，所述第一碟形弹簧设置在所述第一轴承与所述壳体之间；

所述第二碟形弹簧设置在所述第二轴承与所述壳体之间。

其中，所述第一轴承位于所述二级主动齿轮远离所述一级被动齿轮的一侧；

所述第二轴承位于所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合后远离所述第一轴承的一侧。

其中，所述第二齿轮轴上，位于所述一级被动齿轮远离所述二级主动齿轮的一侧设置有第三轴承；

所述第三齿轮轴上，位于所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合后靠近所述第一轴承的一侧设置有第四轴承。

其中，所述第一齿轮轴上，位于所述一级主动齿轮与所述一级被动齿轮啮合后靠近所述二级主动齿轮的一侧设置有第五轴承；

所述第一齿轮轴上，位于所述一级主动齿轮与所述一级被动齿轮啮合后远离所述二级主动齿轮的一侧设置有第六轴承。

其中，所述第五轴承的内圈和外圈分别设置有卡环。

其中，所述第二齿轮轴与所述第一轴承的内圈、所述第三齿轮轴与所述第二轴承的内圈分别采用过盈配合。

其中，所述第一轴承和所述第二轴承均采用球轴承。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上任一项所述的减速器总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的减速器总成，包括第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴；第一齿轮轴上安装有一级主动齿轮，第二齿轮轴上安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，第三齿轮轴上安装有二级被动齿轮，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴的一端设置第二轴承，第二轴承上装配有第二碟形弹簧；其中一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮和二级被动齿轮均为斜齿轮。该减速器总成通过在第二齿轮轴和第三齿轮轴的一端分别施加碟形弹簧，相当于轴向预紧，由于齿轮均为斜齿轮，轴向受载时会在圆周方向产生一个分力，相当于对整个减速器施加一个预紧的扭矩，保证减速器在整个工作过程中始终有一个齿面在接触，从而有效降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动过程中的冲击载荷，有效改善了齿轮传动过程中的敲击噪音，提高了整车的NVH性能，且易于装配和拆卸维修。解决了现有技术中减速器的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音的问题。

附图说明

图1为现有减速器中齿轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中减速器总成的一立体视图；

图3为本实用新型实施例中减速器总成的另一立体视图；