[实用新型]航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于航空发动机试车台技术领域，特别涉及适合于教学的航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构。

背景技术

发动机在地面的台架上试车一般用于检验大修或检修后的发动机各项性能参数是否符合安全飞行的放行标准，是产品交付使用前必不可少的重要步骤，在航空类院校，也用于教学教具，以培养专业技术人员。现有技术中，涡轴或涡桨发动机的地面试车台架设计方案有立柱式、积木式和悬梁式，由于仅仅是对发动机进行支撑，且发动机没有负载，所以对定位支撑没有严格的要求。专利申请号为CN200820140781.4的实用新型公开了一种可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架，属于涡轴或涡桨型发动机地面测试用的台架，目的是解决现有发动机试车台架兼容性差的问题，该实用新型包括底座和设置在底座上用于支撑测试发动机的前支撑座、后支撑座，所述前支撑座和后支撑座分别安装在设于底座上的直线滑动导轨上，前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴；所述后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构。该实用新型的支撑结构分别设置有三组直线滑动导轨，该三组直线滑动导轨上依次安装有减速器支撑座、前支撑座和后支撑座，前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴，支撑轴上设置有自锁螺母，后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构，所以，对于发动机而言，该实用新型属于立柱式三点支撑，且支撑结构承受振动的能力有限，由于前支撑座和后支撑座都安装在直线滑动导轨上，虽然用螺栓和螺母锁紧，但可靠性较差，在试车中容易由于振动而发生位移，不能适应发动机带有负载的情况下进行试车。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处与缺陷，提供一种能够适应发动机带有负载的情况下进行试车，并适合于教学的航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构。

本实用新型采用的技术方案包括支撑框架，在所述支撑框架的前后2个第一横梁和上纵梁之间构成一个U形航空涡轴发动机的安装空间，在上纵梁上安装有水平定位支撑轴，在所述支撑框架的中纵梁的上表面安装有垂直定位支撑柱，在所述前后2个第一横梁的右端里侧面焊接有2个定位凸耳，由前后2个定位凸耳以及水平定位支撑轴和垂直定位支撑柱构成航空涡轴发动机输出轴的共4点定位支撑。

所述水平定位支撑轴包括水平支撑轴，在水平支撑轴左右两端分别安装带有法兰的左轴套和带有法兰的右轴套，带有法兰的左轴套和带有法兰的右轴套分别与水平支撑轴螺纹连接，可对水平支撑轴的轴向长度进行微调。

所述垂直定位支撑柱包括定位螺栓，在定位螺栓上套装电木和垂直支撑座，所述垂直支撑座由三角形上连接板、圆形下连接板和中间连接柱构成。

所述定位凸耳上加工有定位连接孔，在定位凸耳上焊接有与定位凸耳垂直的定位螺钉板。

在所述支撑框架的减速器支撑板上安装减速器，减速器的输入轴上安装有联轴器，该联轴器用于与航空涡轴发动机的输出轴连接，同时起到对航空涡轴发动机输出轴的辅助支撑和定位作用。

所述支撑框架包括前后2个第一立柱、前后2个第二立柱和前后2个第三立柱，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端焊接有前后2个第一横梁，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱中部焊接有前后2个第二横梁，在前后2个第三立柱上端焊接有减速器支撑板，在前后2个第二立柱上部和减速器支撑板之间焊接有前后2个第三横梁在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端、前后2个第一横梁左端焊接有上纵梁。

在前后2个第一立柱底部焊接有第一下纵梁，在前后2个第二立柱底部焊接有第二下纵梁，在前后2个第三立柱底部焊接有第三下纵梁。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：