[实用新型]用于机动车辆的车身面板系统

说明书

技术领域

本文总的来说涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种用于管理机动车辆的后底侧空气流动的空气动力学车身面板系统。还公开了相关的方法。

背景技术

为了降低跑道圈速以及增加轮胎抓力，需要(a)增加空气动力学下压力、(b)减少由于阻力造成的动力损失以及(c)减少并重新平衡重量分布。同时实现这三个目标是一项非常困难的工程任务。

为了提供跑道性能，大多数动力传动系统需要附加冷却器。通常，后轴或差速器冷却器定位成朝向机动车辆的前方。结果，这些冷却器需要从冷却器向后延伸至后差速器的长管线。这样的长管线需要更多流体以及更大的泵，这增加了重量且对重量分布造成不好的影响。此外，这样的前部安装冷却器或热交换器通常易于对空气动力学阻力和空气动力学下压力具有负面影响。

理想的是，用于后轴或差速器的冷却器或热交换器应安装在机动车辆的后方，从而最小化对空气动力学阻力和空气动力学下压力的负面影响。然而，向安装在后方的冷却器或热交换器提供空气流非常困难，除非其安装在机动车辆的非常低的部分，在该处存在来自石头和碎片的碰撞的风险。此外，应了解，许多跑道车辆在操作人员在公路上运输时还提供双重功能。这样安装在低部的冷却器还存在来自通常在公路上遇到的减速带、陡峭的车道挡板和碎片带来的风险。

实用新型内容

本文涉及一种新型且改良的空气动力学车身面板系统，其以改善后部下压力和最小化或减少空气动力学阻力的方式来管理机动车辆的后端处的空气流。此外，该空气动力学车身面板系统利用通过的空气流的动量来将空气引入安装在后轴后方的车辆后方上的后差速器热交换器，从而改善重量分布并因此改良机动车辆操作。

有利的是，安装在后方的后差速器热交换器还受物理保护，由此减少了来自石头、碎片以及其他道路障碍物的撞击的可能性或风险。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于机动车辆的车身面板系统，包括：后扩散器，后扩散器包括第一空气入口；下车身面板，下车身面板覆盖后扩散器；第一空气通道，第一空气通道形成在后扩散器和下车身面板之间；以及后裙板，后裙板包括用于排出从第一空气通道接收的空气的第一通风口。

根据本实用新型的实施例，第一空气通道在后扩散器上方从第一空气入口延伸至第一空气通道出口。

根据本实用新型的实施例，第一空气通道在第一空气入口处具有第一横截面面积A₁，并且在第一空气通道出口处具有第二横截面面积A₂，其中，A₁<A₂。

根据本实用新型的实施例，第一通风口与第一空气通道出口隔开。

根据本实用新型的实施例，在第一通风口和第一空气通道出口之间设置有热交换器。

根据本实用新型的实施例，热交换器设置在第一空气通道出口上方。

根据本实用新型的实施例，热交换器为机动车辆的后差速器提供冷却。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于机动车辆的车身面板系统，包括：后扩散器，后扩散器包括第一空气入口和第二空气入口；下车身面板，下车身面板覆盖后扩散器；第一空气通道，第一空气通道形成在后扩散器和下车身面板之间；第二空气通道，第二空气通道形成在后扩散器和下车身面板之间；以及后裙板，后裙板包括用于排出从第一空气通道和第二空气通道接收的空气的第一通风口。

根据本实用新型的实施例，第一空气通道在后扩散器上方从第一空气入口延伸至第一空气通道出口。

根据本实用新型的实施例，第二空气通道在后扩散器上方从第二空气入口延伸至第二空气通道出口。

根据本实用新型的实施例，第一空气通道在第一空气入口处具有第一横截面面积A₁并且在第一空气通道出口处具有第二横截面面积A₂，第二空气通道在第二空气入口处具有第三横截面面积A₃并且在第二空气通道出口处具有第四横截面面积A₄，其中，A₁<A₂并且A₃<A₄。

根据本实用新型的实施例，后裙板包括用于排出从第一空气通道和第二空气通道接收的空气的第二通风口。

根据本实用新型的实施例，第一通风口和第二通风口与第一空气通道出口和第二空气通道出口隔开。

根据本实用新型的实施例，在(a)第一通风口和第二通风口以及(b)第一空气通道出口和第二空气通道出口之间设置有热交换器。