[实用新型]一种电池包热管理系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电池包热管理系统及汽车。

背景技术

新能源汽车，目前主要依靠动力电池驱动，其中电池、电机、电控为该类型车的三大核心部件。市场上新能源汽车一般没有热优化（冷却）措施，如电池包一般为单体电池通过串并联形成模组，模组堆积或者铺排（串联或者并联连接），形成电池包，电池与电池之间，模组与模组之间，电池包、电机、电控系统没有散热设计。

现有技术中，在车辆高速行驶、瞬间刹车、快速启动过程中大电流形成的热累积无法释放，长时间的作用下，容易造成局部电池内部活性材料衰减加快（特别是中间模组、模组中间的单体电池），容量下降，单体电池之间、模组之间差异性变大，影响动力电池的一致性，从而影响电池包的整体性能，短时间瞬间大量的热量累积，也可能导致单体电池隔膜损坏，从而短路，引发火灾、爆炸等灾难性事故。电机、电控系统在长期运行中，如果热量累积，也会逐步降低其可靠性和安全性。

但是，新推出的新能源汽车很少有对电机、电控系统进行冷却。而针对电池包，开始逐步使用液冷冷却（水、冷媒等），一般需要额外的提供动力（如压缩机）给冷却系统，使得车身设计成本增加，同时增加了车身的能耗，与新能源车的节能环保的初衷是背道而驰的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包热管理系统及汽车，一方面增加电池包使用的安全性及其性能的提升，另一方面解决现有技术中，需要外加动力（压缩机等）给电池包热管理系统，增加了设计成本和车体能耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：本实用新型提供了一种电池包热管理系统，包括：热管理装置，用于给电池包加热或散热；所述热管理装置包括用于液体循环的液体循环通道；导风装置，所述导风装置包括依次连通的进风口、风道和出风口；风动装置，所述风动装置包括风动轮和可在所述风动轮的带动下转动的从动轮，所述风动轮至少部分位于所述风道内，所述风动轮可在所述风道内风的驱动下转动，进而带动所述从动轮转动；所述从动轮至少部分位于所述液体循环通道内，所述从动轮的转动带动所述液体循环通道内的液体循环流动。

优选地，所述风道内设置有导流阀，所述导流阀位于进风口与风动轮之间。

优选地，所述风动轮和所述从动轮同轴转动。

优选地，所述热管理装置为用于给电池包散热的液冷装置，所述液冷装置包括用于冷却液循环的冷却液循环通道，所述从动轮至少部分位于所述冷却液循环通道内。

进一步，所述液冷装置包括用于为冷却液散热的散热器，所述散热器邻近风道设置。

优选地，所述热管理装置为用于给电池包加热的加热装置，所述加热装置包括用于加热液体循环的加热液体循环通道，所述从动轮至少部分位于所述加热液体循环通道内。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，包括车体、安装在所述车体上的电池包和电池包热管理系统，其中，所述电池包热管理系统为本实用新型提供的电池包热管理系统。

优选地，所述进风口位于车体的车头或者车顶。

优选地，所述车体包括电机和/或电控系统，所述出风口正对所述电机和/或电控系统。

优选地，所述出风口位于车体的尾部或车体的侧身部位。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的电池包热管理系统，通过导风装置，利用汽车使用环境中的自然风力，将其导入至风动装置中，通过风动轮和从动轮的配合，用于驱动液体循环通道内的液体循环流动。不仅增加了电池包的安全性、保证了电池包的整体新能最优；并且，不需要额外增加对液体循环通道中液体循环的驱动装置，比如压缩机等，降低了车身设计成本和汽车能耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电池包热管理系统的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的风动装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车的整体结构示意图。

附图标记包括：

冷却液循环通道 11；散热器 12；进风口 21；风道 22；出风口 23；风动轮 31；风动轮腔体 311；从动轮 32；从动轮腔体 321；车体 4；车头 41；车顶 42；尾部 43；电池模组 5；托盘 51；电机 6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1~3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。