[实用新型]汽车进气电动涡轮增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车进气电动涡轮增压装置。

背景技术

电动涡轮增压器主机市场上现有的是轴流式主机，轴流式主机的气体平行于风机轴向流动，流量较大，但压力极低，常用在流量要求较高而压力要求较低的无阻力空间中，风叶直径10CM以下，当转速达到两万转以上，压力最大20mBAR。20mBAR的压力已经是极、极的小了，而且这还是在两万转以上才能有的，而这类轴流式的电动涡轮多数还是用着工业电脑下线的二手散热风扇，这样的电动涡轮增压器用于汽车中对起步有帮助，但中、高速情况下反而影响发动机进气了。

现有市场对电动涡轮电机的驱动方式有恒速方式和节气门单信号调速方式。恒速方式是只要电动涡轮一工作，那么就一直用一种转速工作，无法随发动机转速高低而自动修正自身的转速。这种电动涡轮属最老式的控制方法，这种电动涡轮无从谈及调速方式，只能说开关方式。这种恒速电动涡轮有开关方式又分为电子开关和机械微动开关，电子开关是涡轮接到电瓶正极电源线中串有一个电子检测开关，当汽车发动后，电子检测开关检测到电压变化而开启电动涡轮，恒速运转。机械微动开关是一种借用外加在节气门拉线阀上或油门踏板低部固定一个微动开关，当驾驶者加油后电动涡轮开启，恒速运转。这两种开关方式都是最老式的控制方式，两者具有一个共同的特点，那就是这种电动涡轮都不会有大的功率、高的增压压力输出，不然在低速起步时会使汽车无法适合而出现撮车、排气放炮等不稳定现象。同时这种恒速电动涡轮只能做到满足发动机某一极小转速范围内的进气改善，最重要的是采用微动开关，还可能出现物理卡死现象，非常不可取。

节气门单信号调速电动涡轮增压有一个独立的电动涡轮控制器，控制器其中有一根检测信号线是并接在汽车的节气门信号线上或油门踏板信号线上，当加油后电动涡轮开始工作，同时因为节气门信号输出的是一个变量的，因此可以实现控制到电动涡轮自动调速功能；这种控制方案对于中低速的急加油电动涡轮反应特别灵敏，但均速就是另一回事了，节气门开度实际是分了100度，急加速最高可到80度，就算将电动涡轮转速级别分为80 度，那么在急加速时电动涡轮的转速效率可能会到80度即100％，但车辆实际驾驶过程中急加速的机率很少，大部分节气门开度都是在20度以内，而且在均速前行时保持当前车速大部分时间节气门开度是在7度以内，如此一来，那电动涡轮大部分时间都是无法发挥其最佳效率的，而成为了电动涡轮增压调速控制的瓶颈。

因此，有必要设计一种更好的增压装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可以增加较大压力，且不会浪费汽车电能的汽车进气电动涡轮增压装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车进气电动涡轮增压装置，包括安装在汽车进气管上的离心式电动涡轮增压器主机及电动涡轮驱动控制器，所述离心式电动涡轮增压器主机具有涡壳，所述涡壳的底部装设有电机，所述电机的转子轴杆上固定有离心叶轮，所述涡壳顶部开设有吸气孔，侧面开设有排气孔，通过所述离心叶轮将由所述吸气孔进入的气体从轴向运动变为径向运动，由所述排气孔输出增压气体，所述电动涡轮驱动控制器具有转速信号取样线用于读取汽车发动机的转速，及节气门开度取样线用于读取汽车节气门的开度，所述电动涡轮驱动控制器通过读取的发动机转速及节气门开度，来控制所述电机的转速以改变增压。

进一步，所述电动涡轮驱动控制器还具有正、负电源线分别连接于汽车电瓶的正、负极上。

进一步，所述涡壳内形成螺旋线形的通道，供增压气体离心式通过。

进一步，所述离心叶轮包括安装于所述电机转子轴杆的安装部以及设置于所述安装部外部的多个螺旋叶片。

进一步，汽车发动机上设有发动机转速检测单元，所述转速信号取样线连接于所述发动机转速检测单元和所述电动涡轮驱动控制器的微控制单元，通过所述转速信号取样线读取所述发动机的转速，并将信号传输至所述微控制单元。

进一步，汽车发动机的节气门上设有节气门开度检测单元，所述节气门开度取样线连接于所述节气门开度检测单元和所述电动涡轮驱动控制器的微控制单元，通过所述节气门开度取样线读取所述节气门的开度，并将信号传输至所述微控制单元。

进一步，所述微控制单元连接于电机调速器，所述电机调速器连接于所述电机，用于调节所述电机的转速。