[发明专利]商用车电动液压助力转向装置及使用方法

说明书

一种商用车电动液压助力转向装置，包括转向油罐、转向机、电动转向泵与控制器，其中，转向油罐经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐相通，电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接，控制器经CAN总线连接线路、高压连接线路分别与整车CAN总线、整车动力电池相连接。本设计不仅适用于电动商用车、转向操纵效果较好、可控性较强，而且安装空间较大，利于在电动商用车上适用电动液压助力转向管路，能有效避振，散热效果较好。

技术领域

本发明涉及车用液压转向系统，尤其涉及一种商用车电动液压助力转向装置及使用方法，具体适用于电动商用车，且能增强转向操纵效果。

背景技术

目前，汽车市场对电动商用车的需求越来越大，尤其是电动卡车，但由于电动卡车转向系统不同于常规发动机卡车，电动卡车没有发动机带的转向泵，失去了液压动力源，故只能考虑配置新的动力源以提供转向所需的液压助力，故，急需对现有的商用车的液压转向系统进行改进，以适用于电动商用车。

授权公告号为CN204055378U，授权公告日为2014年12月31日的实用新型专利公开了一种纯电动车双转向系统及纯电动车，包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接。虽然该设计将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，提高了整车的节能效果，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的液压转向系统包括转向油罐、转向机、电动转向油泵、转向油缸，其中，转向油缸作为转向液压油的中转站，为核心部件，其导致在转向油罐、转向机、电动转向油泵之间不构成闭环的转向液压油路循环，不利于在现有的电动商用车上推广应用，此外，零部件数量较多，需要较多的安装空间，进一步加大了应用的难度；

其次，该设计作为核心的转向油缸，以及重要组成部分的电动转向油泵都缺乏控制设施，可调性较弱，转向操纵效果较差。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不适用于电动商用车、转向操纵效果较差的缺陷与问题，提供一种适用于电动商用车、转向操纵效果较好的商用车电动液压助力转向装置及使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车电动液压助力转向装置，包括转向油罐、转向机与转向泵，且转向油罐与转向泵油路相通；

所述商用车电动液压助力转向装置还包括控制器，且转向泵为电动转向泵；所述转向油罐的出油口经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐的进油口相通，且电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接。

所述电动转向泵包括电机与机械泵，电机经柔性联轴器与机械泵相连接。

所述转向油罐经进油管路与机械泵的机械进油口相通，机械泵的机械出油口经高压管路与转向机相通；所述电机经控制线路与控制器进行电连接。

所述控制器的输入端经CAN总线连接线路与整车CAN总线相连接，所述控制器的输入端经高压连接线路与整车动力电池相连接，所述控制器的输出端经控制线路与电动转向泵进行电连接。

所述高压连接线路向控制器输出直流电，所述控制线路向电动转向泵输出交流电。

所述低压管路为钢管制作，所述高压管路包括钢管段与软管段，电动转向泵的出油口依次经软管段、钢管段后与转向机的进油口相通，且软管段的直径大于钢管段的直径。