[发明专利]用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置

说明书

本发明提供了一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、输入轴、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第一离合器(C1)和第二离合器(C2)和行星齿轮耦合机构，行星齿轮耦合机构包括单行星排(PG1)和双行星排(PG2)，发动机通过第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)与行星齿轮耦合机构相连接，以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式。本发明用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，结构紧凑，可实现与不同排量发动机的匹配工作，降低电机扭矩需求和制造成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车用传动装置，特别涉及一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置。

背景技术

由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对新能源汽车政策的调整，各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车。混合动力系统已经成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为各公司研发的重点。目前在纵置混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串并联的混合动力方案，但节油效率有限。因此，整车节油效率更高、更适用于纵置后驱混动动力车辆的传动装置是当前的一个主要研究课题。

发明内容

本发明旨在提供一种结构紧凑、实现平台化应用、具有较低成本优势且可提高节油效率的用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置。

本发明通过以下方案实现：

一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括第一电机EM1、第二电机EM2、输入轴、第一制动器B1、第二制动器B2、第一离合器C1和第二离合器C2和行星齿轮耦合机构，所述行星齿轮耦合机构包括单行星排PG1和双行星排PG2，所述单行星排PG1包括第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1和第一齿圈R1，所述双行星排PG2包括第二太阳轮S2、第二内行星轮IP2、第二外行星轮OP2、第二行星架PC2和第二齿圈R2，第二太阳轮S2通过内部中空的第一中间轴与第二电机EM2的第二转子轴相连接，第一太阳轮S1通过内部中空的第二中间轴与第一电机EM1上的第一转子轴相连接，第一中间轴穿过第二中间轴，第一行星架PC1和第二行星架PC2相连接构成内部中空的中心轴，第一齿圈R1和第二齿圈R2相连接构成输出轴，输入轴依次穿过第一中间轴、中心轴，输入轴通过飞轮减振器FW与发动机的输出轴相连接，第一制动器B1、第一离合器C1的一端分别连接在中心轴上，第一制动器B1的另一端固定在变速箱壳体上，第一离合器C1的另一端连接在输入轴上，第二离合器C2的一端连接第二电机EM2的第二转子轴，第二离合器C2的另一端连接输入轴，第二制动器B2的一端连接第二中间轴，第二制动器B2的另一端固定在变速箱壳体上。

进一步地，所述第一离合器C1设置在所述行星齿轮耦合机构的内部，所述第二离合器C2设置在所述行星齿轮耦合机构的外部。第一离合器C1的作用是把发动机动力传递给行星排的行星架，第二离合器C2的作用是把发动机的动力传递给第二电机EM2的第二转子轴。

进一步地，所述单行星排PG1中，第一行星轮P1安装在第一行星架PC1上，第一行星轮P1分别与第一太阳轮S1、第一齿圈R1相啮合；所述双行星排PG2中，第二内行星轮IP2和第二外行星轮OP2均安装在第二行星架PC2上且第二内行星轮IP2和第二外行星轮OP2相啮合，第二太阳轮S2与第二内行星轮IP2相啮合，第二齿圈R2与第二外行星轮OP2相啮合。

进一步地，所述第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器分别为多片湿式换挡元件或楔块式换挡元件。

与现有技术相比，本发明的用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，具有以下优点：