[发明专利]一种降噪轮罩及使用该轮罩的车辆

说明书

本发明涉及一种降噪轮罩及使用该轮罩的车辆，降噪轮罩包括轮罩本体，定义轮罩本体的面向车轮的一侧为外侧，背向车轮的一侧为内侧，所述轮罩本体的外侧面上固定有外降噪结构层。通过在轮罩本体的外侧表面上设置外降噪结构层，并通过固定连接结构将外降噪结构层固定在轮罩本体上，可以吸收风噪音和地面摩擦力产生的噪音，电机和减速器所产生的高频噪音的影响也会被外降噪结构层吸收削减，从而通过轮罩传递到车内的噪音得到降低，保证车内的乘坐舒适性，固定连接结构能够保证外降噪结构层在降噪时，不会由于受震动或颠簸的原因从轮罩本体的外表面脱落，保证结构的稳定性，结构比较简单。

技术领域

本发明涉及一种降噪轮罩及使用该轮罩的车辆。

背景技术

为了保证各个轮胎具有一定的转动空间，从而使汽车正常行驶，通常在车上对应于各个轮胎的内侧固定有能够包络轮胎上部的轮罩，并在轮罩上包络区的下部设有由塑料材质制成的挡泥板和衬板，使车身上的相关零件作用在轮罩上，以防止与轮胎发生接触。现有的轮罩一般由金属板材冲压形成，为了提高车内的美观性，通常在钣金轮罩的内侧粘附一侧内饰板，使内饰板成为车厢内壁的一部分。而汽车在行驶的过程中，不仅产生的风噪音大，并且由轮胎与地面的摩擦力所引起的噪音也大，这两大噪声源通过钣金轮罩快速传递到车内，使得车内的噪声较大，从而影响了乘坐舒适性。同时，对于分布式轮边驱动的车辆来说，由于在车轮的轮边半轴处还集成设有用于驱动车轮转动的电机以及连接在电机和车轮之间的减速器，电机的高速度转动以及减速器中的齿轮高速啮合工作时产生的高频噪音也会通过轮罩传递到车内，进一步的降低了车内的乘坐舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降噪轮罩，以解决现有技术中的车辆在运行过程中产生的噪音对车内影响较大的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该降噪轮罩的车辆。

为实现上述目的，本发明一种降噪轮罩的技术方案是：

方案1：一种降噪轮罩，包括轮罩本体，定义轮罩本体的面向车轮的一侧为外侧，背向车轮的一侧为内侧，所述轮罩本体的外侧面上固定有外降噪结构层。

方案2：在方案1的基础上，所述外降噪结构层包括分层设置的用于吸收噪音的吸音结构和用于隔离噪音的降噪阻隔结构。

方案3：在方案2的基础上，所述吸音结构设置在降噪阻隔结构的内侧。

方案4：在方案3的基础上，所述吸音结构为由PP与PET材料复合而成的轮罩外吸音棉。

方案5：在方案1~4的任一项的基础上，所述外降噪结构层的外侧贴设有固定板，所述固定板与所述轮罩本体之间固定连接而使外降噪结构层夹装在轮罩本体与固定板之间。

方案6：在方案5的基础上，所述轮罩本体的外侧面上焊接有向外凸设的固定支架，所述固定板与所述固定支架之间固定连接而实现固定板与轮罩本体的相对固定。

方案7：在方案6的基础上，所述固定支架包括呈Ω形结构的支撑架，其开口朝向轮罩本体，所述支撑架的两侧横边与所述轮罩本体焊接固定。

方案8：在方案7的基础上，所述固定支架上设置有固定孔，所述固定板上的与固定孔对应的安装孔，所述固定板与所述轮罩本体通过螺栓穿装固定孔与安装孔实现固定连接，所述外降噪结构层上设置有用于避让固定支架的避让结构。

方案9：在方案8的基础上，所述支撑架的顶端设置有通孔，所述固定支架还包括焊接固定在支撑架的顶端内侧面上的焊接螺母，所述焊接螺母的内孔构成所述固定孔。

方案10：在方案8的基础上，所述避让结构为设置在外降噪结构层上贯通内外侧的避让孔。

方案11：在方案7的基础上，所述支撑架的两侧臂高度等于或小于所述外降噪结构层的厚度。

方案12：在方案6的基础上，所述固定支架有多个，间隔布置于轮罩本体的外侧表面上。