[发明专利]发动机的阀装置、阀引导筒、以及制造阀引导筒的方法

说明书

本发明提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒以及阀引导筒的制造方法。在顶端部大径面(6a)与阀轴(2a)之间形成有朝向口部(1)开口的顶端部内间隙(6c)，在中间部大径面(7a)与阀轴(2a)之间形成有中间部内间隙(7b)，顶端部内间隙(6c)与中间部内间隙(7b)被在内周具有靠顶端引导面(6b)的靠顶端圆环突条(6d)划分开。在阀引导筒(3)的制造方法中，使用在金属粉末(9)成形时形成阀引导筒(3)的内周的树脂制型芯(10)，通过金属粉末(9)烧结时的热，使树脂制型芯(10)熔融或热分解，从而将树脂制型芯(10)从阀引导筒(3)的烧结品中除去。

技术领域

本发明涉及一种发动机的阀装置，详细地说，涉及一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒及阀引导筒的制造方法。

背景技术

以往，作为发动机的阀装置，具有如下发动机的阀装置(参照专利文献1)。

一种发动机的阀装置，具有：进气口；提升阀，用于开闭该进气口的阀口；阀引导筒，引导该提升阀进行往复运动；引导插入孔，供该阀引导筒插入；以及气缸盖，具有口部和引导插入孔。

根据这种类型的阀装置，具有如下优点，即，能够通过阀引导筒平滑地引导提升阀进行往复运动。

在该阀装置中，阀引导筒的内周具有：滑动引导面，引导提升阀的阀轴；以及顶端部大径面，内径大于该滑动引导面的内径，在顶端部大径面与阀轴之间形成有朝向口部开口的顶端部间隙。

专利文献1：日本实开昭59-28610号公报(参照第2图)

《问题》具有阀轴在阀引导筒内胶着的可能性。

在专利文献1所述的发动机的阀装置中，当燃料在顶端部间隙内碳化时，存在碳化物卡在阀轴与滑动引导面之间而阀轴在阀引导筒内胶着的可能性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒及阀引导筒的制造方法。

(技术方案1的本发明的技术特征)

如图1所例示，一种发动机的阀装置，具有：排气和吸气中至少一方的口部1；提升阀2，用于开闭该口部1的阀口1a；阀引导筒3，引导该提升阀2进行往复运动；引导插入孔4，供该阀引导筒3插入；以及气缸盖5，具有口部1和引导插入孔4，该发动机的阀装置的特征如下。

如图1所例示，阀引导筒3的内周具有：滑动引导面3a，引导提升阀2的阀轴2a；以及大径面3b，内径大于该滑动引导面3a的内径，大径面3b具有：顶端部大径面6a，设置于阀引导筒3的处于口部1侧的顶端部6内；以及中间部大径面7a，设置于阀引导筒3的中间部7内，滑动引导面3a具有：靠顶端引导面6b，设置于顶端部大径面6a与中间部大径面7a之间；以及基端侧引导面8a，相比中间部大径面7a更靠基端8侧。

在顶端部大径面6a与阀轴2a之间形成有朝向口部1开口的顶端部内间隙6c，在中间部大径面7a与阀轴2a之间形成有中间部内间隙7b，顶端部内间隙6c与中间部内间隙7b被在内周具有靠顶端引导面6b的靠顶端圆环突条6d划分，

在提升阀2完全打开时在口部1内露出的提升阀2的阀轴2a的完全打开时露出阀轴部分2b为单一直径，

中间部内间隙7b为单一间隙，提升阀2的阀轴2a的完全打开时露出阀轴部分2b具有位于阀头2c侧的顶端部2ba和该顶端部2ba的相反一端侧的基端部2bb中的基端部2bb侧的基端部侧露出阀轴端部2e，中间部内间隙7b具有阀引导筒3的顶端部6侧的顶端部侧间隙端缘7ba，在提升阀2完全关闭时，基端部侧露出阀轴端部2e超过顶端部侧间隙端缘7ba而到达中间部内间隙7b，将沿着阀轴2a的轴长方向的方向作为轴长方向，中间部内间隙7b的轴长方向的整体长度比顶端部内间隙6c的轴长方向的整体长度长。

(技术方案3的本发明的技术特征)