[发明专利]车体结构

说明书

一种车体结构，包括：加强构件，其由纤维加强树脂形成并且具有板状或片状；以及金属的车辆骨架构件。车辆骨架构件包括后壁部和加强部，加强构件的在加强构件的厚度方向上的一个端面被结合到后壁部，并且加强部被布置在后壁部上并且从后壁部沿着垂直方向突出。

技术领域

本发明涉及一种车体结构。

背景技术

日本未审查专利申请公开No.2015-160524(JP 2015-160524A)公开了一种B柱(中柱)，其构成被布置在车辆的侧部中的侧门开口部的一部分。B柱通过截面为帽状的内面板和外面板之间的结合而形成。具有片状的基于CFRP的加强材料在车辆的上下方向上被结合到内面板。作为结果，改进了包括加强构件的整个B柱的抗弯能力。

发明内容

虽然为了车辆重量减轻的目的可以想到车辆骨架构件的板厚度的减小，但减小的板厚度导致弯曲刚性的下降，并且然后一旦车辆骨架构件弯曲，在车辆骨架构件的壁部中就可能发生褶皱和不平。因此，在如在JP 2015-160524A中公开的构造中加强构件结合到车辆骨架构件的情况下，如果在车辆骨架构件的壁部中发生褶皱和不平，则加强构件的粘附性下降，并因此在加强构件与车辆骨架构件之间发生偏置结合，并且加强构件不能有效地工作。然后，包括加强构件的整个车辆骨架构件的抗弯能力可能减小。因此，相关技术在这方面还有改进的余地。

本发明提供了一种车体结构，通过该车体结构，包括板状或片状加强构件的车辆骨架构件由加强构件弯曲和加强的整个抗弯能力能够得到改进。

本发明的方面涉及一种车体结构，包括：加强构件，加强构件由纤维加强树脂形成并且具有板状或片状；以及金属的车辆骨架构件。车辆骨架构件包括后壁部和加强部，加强构件的在加强构件的厚度方向上的一个端面被结合到后壁部，并且加强部被布置在后壁部上并且从后壁部沿着垂直方向突出。

根据本发明的该方面，由纤维加强树脂形成的板状或片状加强构件被结合到金属的车辆骨架构件的后壁部。此外，从后壁部沿着垂直方向突出的加强部形成在车辆骨架构件的后壁部上。通过布置加强部，车辆骨架构件的后壁部的弯曲刚性得到改进，并因此，当车辆骨架构件弯曲时能够抑制后壁部中的褶皱和不平的发生。因此，加强构件相对于车辆骨架构件的后壁部的粘附性不会下降，并因此，加强构件基本上均匀地被结合到车辆骨架构件。作为结果，加强构件有效地工作，并且包括加强构件的车辆骨架构件的抗弯能力能够得到改进。

在根据本发明的该方面的车体结构中，车辆骨架构件的后壁部可以具有被结合表面，被结合表面面向并且被结合到加强构件的在加强构件的厚度方向上的端面，并且加强部可以被布置在被结合表面上。

在根据本发明的该方面的车体结构中，多个加强部可以被布置在车辆骨架构件的后壁部的被结合表面上，并且加强部可以具有从被结合表面的恒定突出量(在本说明书中，“恒定”的含义包括“基本上恒定”)，并且粘合剂可以被介入在加强部之间。

根据本发明的该方面，加强部被布置在车辆骨架构件的被结合表面上，并且加强部具有从被结合表面的基本上恒定突出量。此外，粘合剂被介入在加强部之间。换句话说，在被结合表面与加强构件之间的粘合剂层具有基本上恒定的厚度，并因此，被结合表面与加强构件之间的粘合力能够基本上恒定。

在根据本发明的该方面的车体结构中，车辆骨架构件可以具有端部加强部，该端部加强部被布置在车辆骨架构件的被结合表面上并且该端部加强部在加强构件的厚度方向上延伸，端部加强部面向加强构件的在与加强构件的厚度方向交叉的方向上的端面的至少一部分，并且粘合剂可以被介入在端部加强部与加强构件之间。