[发明专利]一种高过岔速度柔性单轨道岔

说明书

本发明公开了一种高过岔速度柔性单轨道岔，其属于单轨道岔技术领域，其通过在单轨线路中设置正线轨道梁、正向固定端和侧向固定端，在正线轨道梁与固定端之间设置柔性梁体来使两者连通，在柔性梁体上设置固定装置及阻尼支撑装置来有效实现柔性梁体的精确连接和稳固支撑，并且设置引导车、导轨和驱动装置匹配工作来引导柔性梁体弯曲和对接，进而实现列车在单轨道岔处的平滑渡线。本发明的柔性单轨道岔，有效提高了道岔梁的平滑性，减少了单轨列车在道岔区换梁时的干涉和冲击，大大提升了单轨列车渡线的舒适性和安全性，并且有效提高了单轨列车渡线的速度和效率，降低了单轨列车渡线的成本，推动了单轨交通的应用。

技术领域

本发明属于单轨道岔技术领域，具体涉及一种高过岔速度柔性单轨道岔。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，其不仅具有爬陡坡、拐急弯、噪音低、乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，故而更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

在轨道交通列车的行车组织中，为满足列车在不同轨道上的渡线需求，需要设置单轨道岔结构来实现列车在不同轨道上的渡线，因此，道岔作为轨道交通中重要组成部分，其对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。

目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括枢轴型道岔、关节型道岔和换梁型道岔，其中，枢轴型道岔与轨道梁间无过渡平滑处理，不适合正线使用；换梁型道岔结构较为复杂，操作控制较为复杂、精确度的实现难度较大，其应用受到一定的限制；而关节型道岔又包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔虽然在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，能一定程度上满足渡线的需要，但是其缺点也比较明显，主要是在关节结合处易形成尖点，使得道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时；可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是现有的可挠式关节型道岔的各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间配合不协调，曲线的圆滑度不容易保持，渡线的精确度不易控制。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种高过岔速度柔性单轨道岔，其中设置正线轨道梁、正向固定端和侧向固定端，以及设置于正线轨道梁和固定端之间的柔性梁体、固定并支撑该柔性梁体的固定装置和阻尼支撑装置、以及引导并驱动柔性梁体偏转的引导车、导轨和驱动装置，有效实现单轨列车在单轨道岔处的平滑渡线，提高渡线的精确度，使单轨列车可在单轨道岔处高速渡线，提高渡线的舒适性及安全性。

为实现上述目的，本发明提供一种高过岔速度柔性单轨道岔，设置于单轨线路中的道岔承载梁上以实现单轨列车的高速偏转换线，其包括位于道岔一端的正线轨道梁、位于道岔另一端的正向固定端、以及分设于正向固定端旁侧的侧向固定端，其特征在于，

包括可发生柔性偏转的柔性梁体，所述柔性梁体包括两块相对设立的可发生柔性弯曲的侧板、固定于两块所述侧板顶部以形成单轨列车走行面的走行板，所述走行板下方的两所述侧板之间为空腔结构，所述柔性梁体的一端为固定端并与所述正线轨道梁稳固连接，其另一端为可向梁体两侧发生柔性弯曲的活动端，所述活动端在初始时与所述正向固定端对正并连接，其在接收到换线指令后依其指令向所述柔性梁体的一侧偏转一定距离以实现与所述侧向固定端对正并连接，继而实现单轨列车的偏转换线；