[发明专利]一种地铁车辆导流送风结构

说明书

本发明公开了一种地铁车辆导流送风结构，下盖板上开设有出风口，导流板下端面与下盖板之间围合形成一个静压腔体；导流板的横截面包括平滑过渡连接的平面和曲面，导流板的曲面将进入风道内的风导向风道的两端，曲面上开设有吸音孔，导流板的平面上开设有出风口。从上盖板进风口进入风道的风，不仅在导流板的作用下流向风道的两端，还通过导流板上的出风口进入静压腔，送入静压腔的风由动压转化为静压，再通过风道下盖板上的出风口送入客室，这样机组下部车厢内增加了送风，提高了整车风速场和温度场的均匀性。

技术领域

本发明涉及轨道列车空调通风系统技术领域，特别是一种地铁车辆导流送风结构。

背景技术

目前地铁车辆空调机组送、回风方式主要有三种，前送风前回风、前送风下回风和下送风下回风。目前这三种送、回风方式中，应用较为普遍的是下送风下回风的方式。针对不同送、回风方式的空调机组所匹配的送风道结构也不大相同，风道内部的导流结构差异也相对较大。

对于下送风下回风的空调机组，通常所匹配的送风道采用静压式风道，与机组送风口连接的第一节风道内部设置导流结构，将机组送出的风导到风道两边，由于第一节风道内部设置了导流结构，现有的此节风道下部没有开送风口，即机组下部没有设置送风，如图1所示，这导致整车风速场和温度场的均匀性较差，降低了乘客的舒适性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术机组下部不设送风这一问题，而提供一种改进结构后的地铁车辆导流送风结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种地铁车辆导流送风结构，包括风道，导流板固定在风道侧壁上，所述风道包括上盖板和下盖板，上盖板上开设有进风口，其特征在于：下盖板上开设有出风口，导流板下端面与下盖板之间围合形成一个静压腔体；导流板的横截面包括平滑过渡连接的平面和曲面，导流板的曲面将进入风道内的风导向风道的两端，导流板的平面上开设有出风口。

将导流板采用铆接的型式固定设置在上盖板上，提高了导流板在风道内的为置，导流板与风道下盖板之间形成一个高度差，形成的腔体为静压腔。在导流板平面与风道下盖板上开出风口，出风口的大小跟尺寸根据气流仿真计算确定，空调机组送出的风通过导流板导流，一部分送到风道前、后两端，另一部分通过导流板上的出风口送到导流板与风道下盖板之间的静压腔，送入静压腔的风由动压转化为静压，再通过风道底板上的出风口送入客室，这样机组下部车厢内增加了送风，提高了整车风速场和温度场的均匀性。

为了降低送风噪声，在导流板及风道侧壁上贴有吸音材料，保证送入客室的风是低噪音的。

本发明在导流板及风道侧壁上贴设吸音材料，可以更进一步降低噪音。优选地，所述吸音材料为EPDM开孔发泡材料，接头处做防护处理，防止脱落。

优选地，导流板曲面的临风侧固定设置有多个导流叶片，起到较好的导流作用，更有利于组织起规律的空气流。

本发明采用上述结构后，具有如下技术效果：

本发明将导流板设置在风道的上盖板上，在导流板与风道的下盖板形成一个静压腔，从上盖板进风口进入风道的风，不仅在导流板的作用下流向风道的两端，还通过导流板上的出风口进入静压腔，送入静压腔的风由动压转化为静压，再通过风道下盖板上的出风口送入客室，这样机组下部车厢内增加了送风，提高了整车风速场和温度场的均匀性。因本发明在导流板及风道侧壁上贴有吸音材，所以能够保证送入客室的风是低噪音的，本发明提供的是集导流、吸音、分配风量于一身的轨道车辆风道装置。

附图说明

图1是现有技术中的导流送风结构示意图。

图2是本发明一种地铁车辆导流送风结构的示意图。

图3是在导流板平面上开设出风口的结构示意图。

具体实施方式