[发明专利]车钩连挂引导件

说明书

本发明提出一种车钩连挂引导件，用于引导过渡车钩与15/13号车钩连挂，所述过渡车钩呈弯曲状以形成一收容空间于其内，所述车钩连挂引导件包括依次连接的第一本体、第二本体及第三本体，所述第一本体固定于所述过渡车钩上，所述第三本体包括高于所述过渡车钩的顶端，以便所述顶端能够伸入至所述15/13号车钩内并引导所述15/13号车钩沿所述第三本体滑动至所述第二本体处，所述第二本体可将所述过渡车钩抬高并使所述15/13号车钩部分收容于所述过渡车钩的收容空间进而使所述过渡车钩与所述15/13号车钩连挂，解决了因过渡车钩“低头”产生的高度差问题。

技术领域

本发明属于机车车钩连挂技术领域，尤其涉及一种过渡车钩用连挂引导件。

背景技术

目前，在轨道交通领域，过渡车钩是用于调车作业、列车回送及列车救援工作的重要装置，在实际应用中，经常出现过渡车钩与15/13号车钩相适配的情况。但是15/13号车钩与过渡车钩连挂过程中，安装有过渡车钩的车钩因自重会出现“低头”现象，从而使15/13号车钩与过渡车钩产生高度差，进而减小了二者之间的接触面积，不仅容易因车钩局部疲劳而缩短使用寿命，而且由于15/13号车钩本身连挂间隙较大，不利于机车行车安全。

中国专利CN103569150A公开了公开了一种过渡车钩用平衡装置，设置于过渡车钩的上端面上，装置包括设置在过渡车钩上的转轴、转杆和顶座；转杆包括上端板和下端板，上端板和下端板之间设置有一斜台凸起，斜台凸起位于下端板的侧面上，斜台凸起为一片装凸起结构，以转杆的上端板和下端板为参照，斜台凸起的纵向为向转杆外倾斜结构，转杆的一端安装在转轴上，转杆的另一端安装有销轴，销轴上还安装有活节螺栓，转杆可绕转轴转动，并通过销轴与活节螺栓铰接；顶座上开有通孔，活结螺栓穿过顶座的通孔，活节螺栓的末端固定安装有螺母，螺母和顶座的通孔之间设置有弹簧，弹簧的直径大于顶座通孔的直径。该装置可有效避免车钩连挂时过渡车钩出现的“低头”现象，使过渡车钩安装后处于水平。本发明的过渡车钩用平衡装置结构复杂，所需零部件较多，并且随着使用时间的累积，弹簧不可避免地因疲劳而影响本发明平衡装置的使用寿命和使用效果。

因此，提出一种结构简单的车钩连挂引导件，具有稳定的性能，对于本领域技术人员来说是非常必要的。

发明内容

本发明针对上述的过渡车钩用平衡装置结构复杂且性能不稳定的的技术问题，提出一种结构简单且性能稳定的车钩连挂引导件。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车钩连挂引导件，用于引导过渡车钩钩体与15/13号车钩连挂，所述过渡车钩钩体呈弯曲状以形成一收容空间于其内，所述车钩连挂引导件包括依次连接的第一本体、第二本体及第三本体，所述第一本体固定于所述过渡车钩钩体上，所述第三本体包括高于所述过渡车钩钩体的顶端，以便所述顶端能够伸入至所述15/13号车钩内并引导所述15/13号车钩沿所述第三本体滑动至所述第二本体处，所述第二本体可将所述过渡车钩钩体抬高并使所述15/13号车钩部分收容于所述过渡车钩钩体的收容空间，进而使所述过渡车钩钩体与所述15/13号车钩连挂。

作为优选，所述第一本体与所述过渡车钩钩体垂直；所述第一本体及第二本体的中心线为直线段，所述第二本体相对于所述第一本体倾斜向上设置以便在所述过渡车钩钩体和15/13号车钩相对运动时抬高所述过渡车钩钩体；所述第一本体与第二本体中心线相交处设置有倒圆角以利于稳定抬高所述过渡车钩钩体进而准确收容所述15/13号车钩于所述过渡车钩钩体的收容空间内。

作为优选，所述第三本体的中心线为曲线，所述第三本体的中心线与第二本体的中心线相切；所述第三本体中心线的曲率由下至上逐渐减小，且所述第三本体中心线顶端处的切线与所述过渡车钩钩体上表面垂直以使所述第三本体的顶面平行于所述过渡车钩钩体上表面，进而便于伸入至所述15/13号车钩内并引导所述15/13号车钩沿所述第三本体滑动至所述第二本体处。