[发明专利]一种燃油压力控制制动阀的制动装置

说明书

本发明公开了一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵、高压油轨、压力传感器、柱塞弹簧、柱塞偶件、低压环槽、油箱、摇臂、挺杆、排气门；油泵与高压油轨连通，高压油轨通过出油管与柱塞偶件连通，油箱通过低压油路与柱塞偶件连通，摇臂位于柱塞偶件与挺杆之间，柱塞偶件和排气门的气门挺杆分别位于摇臂同一端部的上方和下方，压力传感器安装在高压油轨一端，实时检测高压油轨中燃油的压力。本发明由于高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。

技术领域

本发明属于发动机制动领域，具体涉及一种燃油压力控制制动阀的制动装置。

背景技术

在长时间连续下长坡行驶时，为了防止因不断踩刹车造成刹车蹄片温度迅速升高，制动效能大幅度降低，紧急情况下无法停车，造成道路交通安全事故频发，必须增加辅助制动器。

目前与其他类型的制动技术相比，发动机制动技术具有质量轻、体积小，响应时间短、结构紧凑、价格低廉、制动功率大并且制动功率稳定等良好性能等被广泛使用。发动机制动技术主要包括发动机排气制动及发动机减压制动等。

发动机减压制动是启动制动装置后切断燃油，在压缩冲程中活塞到达压缩上止点前打开排气门,排出气缸内被压缩的空气,使发动机在做功冲程开始时，缸内气压较低,减少对外做功,从而达到增加制动功率的效果。但是目前减压制动大部分用高压润滑油来控制制动阀，存在着制动压力不足，及时性和稳定性不够的缺点，因此需要对制动阀的控制方式加以改进。

发明内容

为了解决现有发动机减压制动时压缩润滑油来控制制动阀压力不足，从而导致减压制动的及时性和稳定性不足的问题，本发明提供了一种燃油压力控制制动阀的制动装置。高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。

本发明的目的通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵1、高压油轨3、柱塞弹簧7、柱塞偶件8、低压环槽9、油箱12、摇臂13、挺杆14、排气门18；油泵1与高压油轨3连通，高压油轨3通过出油管5与柱塞偶件8连通，油箱12通过低压油路11与柱塞偶件8连通，摇臂13位于柱塞偶件8与挺杆14之间，柱塞偶件8和排气门18的气门挺杆15分别位于摇臂13同一端部的上方和下方。

进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括压力传感器4，压力传感器4安装在高压油轨3一端，实时检测高压油轨3中燃油的压力。

进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括进油电磁阀6和泄油电磁阀10，进油电磁阀6安装在出油管5上，控制高压油轨3中的高压燃油通过出油管5流入柱塞偶件8中；泄油电磁阀10安装在低压油路11上，控制柱塞偶件8中的高压燃油经低压油路11流向油箱12。

进一步地，所述柱塞偶件8包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧7，柱塞弹簧7两端分别与柱塞套和柱塞连接，低压环槽9开设在柱塞套的中部设有低压环槽9，低压环槽9与低压油路11连通。

进一步地，所述排气门18还设有气门弹簧16，气门弹簧16缠绕在气门挺杆15上且其端部与气缸盖抵接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明避免在气缸盖大规模改造，结构简单，操作简单；

本发明利用高压燃油控制制动阀，压力大，反应迅速。油轨中的燃油压力稳定，则每次制动过程的稳定性就相当好；

本发明利用电磁阀来控制高压燃油流进流出柱塞，相比与机械阀，控制更快捷，更精准。

附图说明

图1为本发明一种燃油压力控制制动阀的制动装置的结构示意图