[发明专利]一种增程式电动车用动力总成装置

说明书

本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。

技术领域

本发明属于新能源车用驱动装置的技术领域，特别涉及一种在增程式电动车上使用的动力总成装置。

背景技术

随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。

纯电动汽车完全依靠驱动电机来驱动车辆，其能量来自于电网，实现了零油耗、零排放，但是目前受到动力电池水平限制，整车续驶里程有限，不能满足用户日常使用需求。为了延长纯电动汽车的续驶里程，在电动车的动力系统中增加一个增程器，当电池电量不足时，增程器发电给整车提供能量，达到增加续驶里程的目的，此类电动车被称为增程式电动汽车。

目前的增程式电动车采用的驱动装置包括纯电驱动装置（包括驱动电机、减速器、差速器）及增程器（包括发动机、发电机），纯电驱动装置及增程器一般采用分开式的结构，且二者均需要布置在前机舱中，这就造成前机舱布置拥挤，动力总成与机舱周边之间间隙不够，且采用分开式的结构，二者分别需要悬置与车架相连。专利CN204210298U公开了一种增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构，该专利中由于纯电驱动装置和增程器采用了分开式的结构，使得纯电驱动装置和增程器均需要三个悬置及三个悬置支架和车架相连接，造成动力总成共需要六个悬置及六个悬置支架，零部件数量较多，成本较高。

现有的增程器一般采用ISG（Integrated Starter Generator）构型，发电机转子与发动机曲轴直接连接，发电机转速与发动机转速始终相同，无法发挥电机高转速的优势，造成发电机功率密度较低，进而造成增程器的体积及质量较大。

发明内容

针对上述现有技术方案的不足，本发明的目的是提供一种增程式电动车用动力总成装置，该装置结构紧凑，集成度高，能够提高驱动装置在整车上布置的灵活性。

本发明采用的技术方案为：