[发明专利]用于张紧内燃发动机的带驱动装置的带的系统和方法

说明书

本发明提供了用于张紧内燃发动机的带驱动装置的带的方法和系统。在一个示例中，提供了被分配给主动张紧器的可移动张紧装置，所述可移动张紧装置将力施加于带驱动装置的带，并且主动张紧器被控制为使得张紧器的弹簧的压缩至少被抵消，使得张紧装置在带的负载下的移动至少被阻碍。然后通过启动器的使用而激励带在带与可移动张紧装置之间的接触区域中振动，使得暴露在弹簧的力下的张紧装置沿带的方向在弹簧的膨胀下被进一步移动，由此带被张紧。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年1月20日提交的德国专利申请No.102016200680.0的优先权。为了所有目的，该专利申请的整个内容被完全并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及张紧(tensioning)包括集成式启动器-发电机(ISG)的内燃发动机的带驱动装置(belt drive)的带(belt)。

背景技术

集成式启动器-发电机(ISG)充当用于内燃发动机(ICE)的启动器马达并且充当交流发电机两者。因此，当需要时，ISG为发动机提供额外的扭矩，并且向车辆的电气系统供应电功率。在自动的车辆启动-停止系统中，ISG被用于从临时停止重新启动发动机。

ISG可以经由机械耦接(诸如带)驱动发动机的旋转。通常包括液压带张紧器以维持带的张力。在发动机运转期间，每当存在带张力的损失时，被包括在液压张紧器中的弹簧就自动增加带张力。然而，在发动机启动期间，带张力必须足够高，以便ISG为发动机提供需要的启动扭矩。因此，在命令发动机停止之前，发动机控制器可以首先确保带张力足够高使得发动机能够在随后的发动机启动期间被启动。

然而，发明人在此已经认识到这类系统的潜在问题。作为一个示例，当发动机意外停止时(诸如在发动机失速期间)，张紧器不能预先准备好高张力模式。当发动机关闭时，带张力不能被增加，因为仅张紧器的弹簧力不足以增加带张力。如果带张力太低以致不能在发动机停止的时候启动发动机，则发动机不会被重新启动。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种方法来至少部分地解决，所述方法用于张紧未在运转中的并且具有曲轴的内燃发动机的带驱动装置的带，该带驱动装置包括除作为牵引装置的带之外的被布置在所述曲轴上的第一驱动轮和被布置在被分配给带驱动装置的启动器的轴上的第三轮，其中所述带围绕所述第一驱动轮和所述第三轮被引导，并且提供了被分配给主动张紧器的可移动张紧装置，所述可移动张紧装置在通过弹簧的力的作用下接合在所述带中，从而形成接触区域，并且沿着其纵向轴线将张力施加于所述带以便张紧，所述方法包含：控制所述主动张紧器使得所述弹簧的压缩至少被抵消，使得所述张紧装置在所述带的负载下的移动至少被阻碍；并且然后通过所述启动器的使用而激励所述带在所述接触区域中振动，使得暴露在所述弹簧的力下的所述张紧装置沿所述带的方向在所述弹簧的膨胀下被进一步移动，由此所述带被张紧。因此，通过使带振动，带能够被重复地松弛和绷紧以引起张紧器弹簧的膨胀并且因此引起带的绷紧。

在另一示例中，一种用于发动机系统的方法包含：在发动机停止期间，使启动器马达脉动，以松弛围绕所述带驱动装置的张紧器带轮的带驱动装置的带，并且引起张紧器弹簧的膨胀。

在另一示例中，一种发动机系统包含：启动器马达；以及控制器，其具有被存储在非临时性存储器中用于以下的计算机可读指令：在发动机启动之前，改变向所述启动器马达供应的功率量，以当所述带的张力小于阈值时引起所述发动机系统的带驱动装置的带的振动。

以此方式，在发动机停止期间的带张力可以被增加，并且因此发动机启动失败可以被减少。具体地，通过经启动器马达的扭矩振荡而使带振动并且引起张紧器弹簧延伸并将张紧器带轮推入到带内由此减小由带包围的面积(例如，增加带的盘绕)，带张力可以被增加。