[实用新型]一种新型轨道交通双线轨道梁

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型轨道交通双线轨道梁，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

在现代交通技术中，轨道交通占有很大的份额，轨道交通的有事很明显，安全性高，速度较快，并且收其他移速的影响比较少，现阶段所采用轨道交通技术大多数时铺设普通的交通轨道。

但是现阶段的普通交通轨道存在的弊端也很明显，首先轨道铺设的投入成本比较高，并且占用的土地面积比较大，对于线路交叉的处理比较麻烦，因此针对现阶段技术上存在的缺陷，我们需要对现有技术进行革新，改善现阶段轨道交通建设方面的弊端。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型轨道交通双线轨道梁。

本实用新型的新型轨道交通双线轨道梁，它包支撑架、稳定座、固定接片、承重横梁、下轨道梁、下层轨道、拉力滑动杆、下滑轮、上层轨道、上轨道滑杆、侧挡轮、转动轴和支撑滑轮，支撑架下侧设有稳定座，支撑架上侧通过固定接片与承重横梁连接，承重横梁中间下侧设有下轨道梁，下轨道梁上设有下层轨道，下层轨道内设有拉力滑动杆，拉力滑动杆上侧设有下滑轮，承重横梁上侧设有上层轨道，上层轨道内设有上轨道滑杆，上轨道滑杆左右两侧设有侧挡轮，上轨道滑杆下侧设有转动轴，转动轴左右两侧设有支撑滑轮。

作为优选，所述的支撑架为弧形设计。

作为优选，所述的本装置左右严格对称。

作为优选，所述的稳定座上设有钢筋插杆。

作为优选，所述的下轨道梁距离稳定座的距离大于七米。

作为优选，所述的下轨道梁与支撑架之间由撑杆连接。

本实用新型的有益效果：它采用上下两侧轨道设计，通过上层轨道的下侧设置一个内嵌式的轨道槽，建造一种类似与高架桥的双层空中轨道，可以由一个轨道主体满足，上下两侧通行，最大程度的减少土地占用，并且节约建造成本，缓解交通压力。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

1-支撑架；2-稳定座；3-固定接片；4-承重横梁；5-下轨道梁；6-下层轨道；7-拉力滑动杆；8-下滑轮；9-上层轨道；10-上轨道滑杆；11-侧挡轮；12-转动轴；13-支撑滑轮。

具体实施方式：

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包支撑架1、稳定座2、固定接片3、承重横梁4、下轨道梁5、下层轨道6、拉力滑动杆7、下滑轮8、上层轨道9、上轨道滑杆10、侧挡轮11、转动轴12和支撑滑轮13，支撑架1下侧设有稳定座2，支撑架1上侧通过固定接片3与承重横梁4连接，承重横梁4中间下侧设有下轨道梁5，下轨道梁5上设有下层轨道6，下层轨道6内设有拉力滑动杆7，拉力滑动杆7上侧设有下滑轮8，承重横梁4上侧设有上层轨道9，上层轨道9内设有上轨道滑杆10，上轨道滑杆10左右两侧设有侧挡轮11，上轨道滑杆10下侧设有转动轴12，转动轴12左右两侧设有支撑滑轮13。

其中，所述的支撑架1为弧形设计，这样可以使支撑架1整体受力，防止局部受力造成支撑架1断裂；所述的本装置左右严格对称，这样可以保证本装置的稳定性，防止保证本装置所有结构的受力均衡，防止发生事故；所述的稳定座2上设有钢筋插杆，这样设置可以通过插入地面的钢筋插杆将稳定座2与地面牢固的固定起来；所述的下轨道梁5距离稳定座2的距离大于七米，这样可以在双线轨道正常运行的同时，不妨碍下侧的通车，达到最佳的通行；所述的下轨道梁5与支撑架1之间由撑杆连接，这样可以使下轨道梁5更加稳固，增加本装置整体的安全性。

本具体实施方式在运用本双线轨道梁时，可以通过建造好支撑架1并利用稳定座2和地面紧固连接后，将承重横梁4和下轨道梁5铺设好，运行过程中，下侧的车辆由下层轨道6固定运行，沿着下层轨道6运行的同时由下层轨道6将其卡住，比较安全可靠，同时承重横梁4的上侧可以通过上层轨道9固定车辆使其沿着上层轨道9运行，形成一个上下两侧同时通车的双线轨道，并且通过支撑架1的架高使下轨道梁5的下侧可以正常通过普通汽车，达到不占用土地的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。