[实用新型]用于车辆的踏板组件和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的踏板组件和具有该用于车辆的踏板组件的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车上使用的制动踏板可分为两种：固定杠杆比踏板和可变杠杆比踏板。固定杠杆比踏板多为吊挂式结构，即采用简单的杠杆原理，踏板臂的一端连接转轴且作为支点，踏板臂的另一端连接踏板面作为力的输入端，踏板臂上靠近转轴的一端连接有销轴，销轴为力的输出端。该踏板结构简单，造价低廉；但是制动踏板的杠杆比不可变，提供的力特性无法实现制动系统的理想需求。

可变杠杆比踏板多采用四连杆结构，其中一根摇杆作为踏板臂，另外一根摇杆作为输出力臂，其杠杆比从小逐渐增大。即在踏板行程的前期具有较小的杠杆比，可以快速消除空行程建立压力；在踏板行程的后期具有较大的杠杆比，使得驾驶员可以用较小的踏板力产生较大的液压。四连杆机构的制动踏板输入输出特性更加理想，但由于结构复杂，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型一方面在于提出一种为车辆提供理想的输出力度且构造简单的用于车辆的踏板组件。

本实用新型的另一方面在于提出一种具有上述用于车辆的踏板组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的踏板组件，包括踏板支架、踏板臂、踏板、连杆和输出部。所述踏板臂的一端与所述踏板支架铰接。所述踏板设在所述踏板臂的另一端。所述连杆的一端与所述踏板臂的中部铰接。所述输出部与所述连杆铰接相连且所述输出部沿直线可移动。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的踏板组件，通过设置踏板臂、踏板、连杆和输出部之间铰接相连，使所述用于车辆的踏板组件构成曲柄滑块机构，将力输入端的所述踏板的圆周运动转化为力输出端的所述输出部的直线运动，使驾驶员踩踏踏板的过程中，用于车辆的踏板组件的杠杆比逐渐增大，在踏板行程的前期可有效缩短空行程，在踏板行程的后期可以降低踏板处的输入力，获得较大的制动力，有效提升驾驶员踩踏踏板的感觉。同时，由于所述输出部沿直线运动，与所述输出部相连接的车辆部件(如真空助力器、各种泵类)可保持沿轴线运动，无需再使用球头结构，使车辆整体的设计更加简单。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的踏板组件还可以具有以下附加的技术特征。

优选地，所述踏板臂的一端与所述踏板支架绕第一轴线铰接。所述连杆的一端与所述踏板臂的中部绕第二轴线铰接。所述踏板位于连接线的延长线的远离所述输出部的一侧，所述连接线垂直连接所述第一轴线与第二轴线。

优选地，所述输出部可滑动地设在滑槽内，所述滑槽适于设在所述踏板支架上。

进一步地，所述踏板臂包括第一段和与所述第一段固定的第二段，所述第一段的一端与所述踏板支架铰接，所述第一段的另一端与所述第二段的一端相连，且所述第一段的另一端和所述第二段的一端均与所述连杆的一端铰接，所述踏板设在所述第二段的另一端。

更进一步地，所述第二段构造为弧形。

优选地，所述用于车辆的踏板组件还包括回位结构，所述回位结构设置成不踩踏所述踏板时驱动所述踏板回位。

优选地，所述用于车辆的踏板组件还包括信号灯开关，所述踏板被踩踏至预定位置时，所述信号灯开关被触发。

可选地，所述用于车辆的踏板组件为制动踏板组件。

可选地，所述用于车辆的踏板组件为离合踏板组件。

根据本实用新型第二方面的车辆，设有本实用新型第一方面所述的用于车辆的踏板组件。

所述的车辆与上述的用于车辆的踏板组件相对于现有技术具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的用于车辆的踏板组件的原理示意图。

附图标记：

用于车辆的踏板组件100，踏板1，踏板臂2，第一段21，第二段22，连杆3，输出部4，滑槽5，第一铰接轴6，第二铰接轴7，踏板支架8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。