[发明专利]摩托车油电混合动力发动机

说明书

本发明公开了一种摩托车油电混合动力发动机，包括内燃机和驱动电机；内燃机包括曲轴、离合器总成、初级主动齿轮组合、初级从动齿轮组合、主轴和副轴，所述离合器总成安装在曲轴一端，曲轴另一端通过启动链轮组合和启动链条与启动电机输出轴连接。离合器总成将动力传递给初级主动齿轮组合，初级主动齿轮组合驱动初级从动齿轮组合转动，初级从动齿轮组合通过花键与主轴一端连接。驱动电机包括驱动电机轴和驱动电机主动齿轮。在主轴另一端设有驱动从动齿轮，驱动电机主动齿轮通过传动机构与驱动从动齿轮连接以传递动力。本发明将内燃机与驱动电机有机结合，并且结构简单，成本较低。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机，具体涉及一种摩托车油电混合动力发动机，属于摩托车混合动力技术领域。

背景技术

随着环保排放法规的越来越严，汽油价格长期处于高位，越来越多大中型城市出台了限摩令，以汽油为燃料的小型内燃机（如摩托车发动机）面临来自电动车的全面冲击。近年来，传统燃油摩托车的市场总量逐年在以10%左右的速度递减，而电动车的市场却年年高速增长已经远超常规燃油摩托车的总量。

虽然电动车在节能环保方面拥有天然的优势，但是其存在的续航里程短、充电不方便、电池寿命短、输出扭矩无法满足重载需求、需要另外增加变速机构来解决电机自身功率扭矩的不足、电机耐久性能不可靠易损坏、使用后期维护成本极高等方面的问题同样突出。因此，市场需要的是一种既能够解决环保排放问题、又能够满足多种变速档位动力输出、使用性能耐久可靠、无续航里程焦虑的发动机动力产品，无疑油电混合动力发动机是最佳的选择。

但市面上现有的油电混合技术主要是将驱动电机与发动机进行简单的功能嫁接，造成诸多的功能缺失。现有油电混合发动机由于是在传统燃油发动机基础上增加驱动电机，势必导致发动机结构复杂化，使发动机成本大幅上升，对于消费者和生产厂家而言，十分不利。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种能够将内燃机与驱动电机有机结合，并且结构简单，成本较低的摩托车油电混合动力发动机。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

摩托车油电混合动力发动机，包括内燃机和驱动电机；内燃机包括曲轴、离合器总成、初级主动齿轮组合、初级从动齿轮组合、主轴和副轴，所述离合器总成安装在曲轴一端，初级主动齿轮组合空套在曲轴上，离合器总成为离心式甩块自动离合器，在曲轴转速达到结合转速时离合器总成与初级主动齿轮组合结合以将动力传递给初级主动齿轮组合，初级主动齿轮组合与初级从动齿轮组合啮合；初级从动齿轮组合通过花键与主轴一端连接，主轴上设有各档位齿轮以将动力传递至副轴从而实现动力对外输出；驱动电机包括驱动电机轴和与驱动电机轴同步转动的驱动电机主动齿轮；其特征在于：曲轴另一端与启动链轮组合连接，曲轴与启动链轮组合可实现单向同步转动、反向打滑；启动链轮组合通过启动链条与启动电机输出轴连接；在主轴另一端设有驱动从动齿轮，驱动电机主动齿轮通过传动机构（驱动链条组合）与驱动从动齿轮连接以传递动力。

所述驱动电机主动齿轮一体加工形成在驱动电机轴端部，驱动电机主动齿轮为具有一定长度的圆筒状，齿部设于圆筒外表面，启动链轮组合位于圆筒内部空腔中；驱动电机轴与曲轴同心设置。

所述启动链轮组合包括启动从动链轮、轴套和单向超越离合器，启动从动链轮固定在轴套外表面，单向超越离合器安装在轴套内并通过两端的弹簧挡圈轴向限位；所述曲轴另一端通过左曲柄安装在单向超越离合器孔内并在轴套和曲轴之间设有链轮油封；启动电机输出轴通过启动链条与启动从动链轮连接。

驱动电机壳体与内燃机壳体之间通过连接壳体连接以将驱动电机与内燃机的连接部位封闭。

还包括充电磁电机，所述充电磁电机和驱动电机共用一套电机。

相对现有技术，本发明具有如下有益效果：