[发明专利]一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法

说明书

一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法，该冷却装置包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。本发明还包括使用所述矿用自卸车冷却装置对发动机进行冷却散热的方法。本发明结构简单，维护方便，适用于大型矿用自卸车。

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法，具体涉及发动机冷却、液压油冷却，并且发动机散热器与液压油散热器共用一套水冷管路的冷却装置及对发动机冷却散热的方法。

背景技术

现有矿山大吨位自卸车运行，发动机、液压系统必需安装冷却装置。

目前，矿山大吨位自卸车有采用发动机散热器与液压油散热器分离形式，液压油散热器使用液压马达为动力，通过液压马达驱动液压油散热器风扇进行液压油散热。这种散热方式，结构及管路复杂，要消耗额外的液压动力，间接增加了液压系统散热量要求。还有采用液压油散热器与发动机散热器一体式散热形式，液压油散热器安装在发动机散热器前端，利用发动机风扇同时对液压油及发动机冷却液散热。这种散热方式虽然结构简单，但液压油散热器挡住了部分发动机散热器散热面积，使得发动机散热器散热效果受到影响，散热效率不高，且冬季环境温度偏低时，液压系统散热要求降低，这种方式不能随环境温度调节散热大小。另外，目前发动机散热器内部冷却液采用自上向下流动方式，这种流动方式冷却液与空气接触时间短，如果循环流量不大则热交换效率不高，发动机低温循环就属于此类型。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种散热效率高的矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种矿用自卸车冷却装置，包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。

进一步，发动机散热器上部左右两侧分别通过左支撑杆一、右支撑杆一实现与动力底架连接，发动机散热器左侧还通过左支撑杆二与左立板支座连接，发动机散热器右侧还通过右支撑杆二与右立板支座连接。左立板支座焊接在左立板上，右立板支座焊接在右立板上,左立板和右立板与自卸车的车架刚性连接。

进一步，所述发动机散热器存在两个循环单元，包括发动机本体散热器简称高温散热器和涡轮增压空气散热器简称低温散热器。低温散热器位于高温散热器前方，高温散热器和低温散热器串联，但内部冷却液循环相对独立。

进一步，所述水冷管路包括高温散热循环管路和低温散热循环管路，高温散热循环管路配有多档位开度的手动蝶阀，用于控制流过液压油散热器冷却液流量，从而调节液压油散热器散热量大小。

进一步，所述高温散热循环管路包括左高温进水管、右高温进水管、高温回水管一、高温回水管二、高温回水管三和三通回水管，左高温进水管的一端与发动机的左高温出水口连接，左高温进水管的另一端与高温散热器的左进水口连接；右高温进水管的一端与发动机的右高温出水口连接，右高温进水管的另一端与高温散热器的右进水口连接；高温回水管一的一端与高温散热器的左出水口连接，高温回水管一的另一端与液压油散热器的进水口连接；高温回水管二的一端与高温散热器的右出水口连接，高温回水管二的另一端与三通回水管的横向接口连接，手动蝶阀设于高温回水管二上；高温回水管三的一端与液压油散热器的出水口连接，高温回水管三的另一端与三通回水管的下部接口连接；三通回水管的上部接口与发动机的高温回水口连接。