[发明专利]一种汽车发动机缸体上盖注塑模具

说明书

技术领域

本发明涉及模具设计技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸体上盖注塑模具。

背景技术

由于注塑成型具有高的生产效率和可以制造各种复杂形状产品的特点，注塑成型已经成为生产塑料制品最常用的方法。通常，注塑成型设计包括塑料产品的设计、模具的设计和注塑工艺的设计，这些因素都影响着模具产品的质量和性能。塑料化是现代汽车科技进步的发展方向，塑料件成型技术与汽车塑料化无缝结合起来，创新并创造着成型技术。

汽车发动机缸体是一个塑料产品，缸体不同，其相应的上盖结构也不同。现在人们注重汽车发动机缸体上盖注塑模具结构的简化和创新，如宁波双林模具有限公司的技术人员设计了一种具有侧壁倒扣结构的汽车发动机盖注塑模具的抽芯装置，通过简单的几个零件就可以完成结构复杂的倒扣结构的抽芯过程，结构简单、体积小，既能实现沿产品侧壁平面水平抽芯又能实现垂直产品侧壁平面水平抽芯。东风汽车公司技术中心的技术人员设计的模具采用反变形补偿，保证了汽车发动机缸罩塑料产品的尺寸精度。但是模具的布局方式是一模一腔，生产率仍然不够高。

汽车发动机缸体上盖塑件产品是一个内部、外部具有多处凹槽和孔的塑件产品，该件结构较复杂，注塑模具不易脱模，生产上对于和开模方向不一致的较长的孔常采用液压侧向分型与抽芯机构，增加了操作工序；而且现有汽车发动机缸体上盖注塑模具的型芯不具备推件功能，模具结构复杂，制造复杂，维修不方便，模具的使用寿命低，生产成本高，生产效率低，塑件产品尺寸精度低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机缸体上盖注塑模具，为达上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车发动机缸体上盖注塑模具，采用动静配合相结合的方式，动模座板1上固定有推板导柱4，推板导柱4与推板导套3滑动配合，推板导套3与推板2静配合，定模座板8上固定有斜导柱7、浇口套16、分流道拉料杆21、弯销24、锁紧块27、带肩导套40和限距拉杆41，型腔9与定模板19静配合，型芯31与动模板32静配合，型腔9、型芯31上分别设有冷却水道，且冷却水道距型腔表面距离相等，在定模板19上开有型腔9的拆卸孔，动模板32上开有型芯31的拆卸孔，斜导柱7与侧滑块5滑动配合，弯销24与斜滑块28滑动配合，侧滑块5与侧型芯6固定连接，斜滑块28与斜型芯25固定连接，弹簧42套在限距拉杆41的外圆柱上且与定模板19相接触；

在十字压杆上制作齿条，简化抽芯机构。十字压杆12的一端与压板11滑动配合，十字压杆12与小弹簧13相连，十字压杆12的另一端设有齿条与齿轮14啮合，齿轮14与小侧型芯10—端的齿条啮合；通过十字压杆12和齿轮14的共同作用，将和开模方向不一致的小侧型芯10抽出，简化了抽芯机构。

进一步地，耐磨块33与大斜导杆23的杆部以及小斜导杆20的杆部滑动配合，辅助导向。

进一步地，小斜导杆20的侧面镶着形成塑件内侧面形状的型芯，大斜导杆23、小斜导杆20分别与型芯31相配合，大、小斜导杆与型芯组成组合型芯。

进一步地，开模时，定模板19左移，与定模座板8分离；与此同时，主流道凝料17与浇口套16分离，在分流道拉料杆21的作用下，分流道凝料22拉出；与此同时在齿轮14的作用下，小侧型芯10被抽出，在斜导柱7的作用下，侧滑块5带动侧型芯6沿动模板32的导滑槽完成侧型芯抽芯，在弯销24的作用下，斜滑块28带动斜型芯25沿动模板32的导滑槽完成斜型芯抽芯工作；定模板19继续左移，当碰到限距拉杆41时，定模板19停止移动；动模部分继续左移，迫使定位销钉39从定模板19的凹坑中脱出；塑件包在型芯31上随着动模继续左移，直至注塑机顶杆与推板2接触，推板2推动推杆固定板35,在小斜导杆20及大斜导杆23的作用下，实现了塑件内部的抽芯工作，并且小斜导杆20及大斜导杆23在抽芯的同时共同推塑件的弧形内表面，小斜导杆20、大斜导杆23及顶针15将塑件推出；合模时，通过带肩导柱37与无肩导套38及带肩导套40使动、定模两大部分准确对合，并且复位杆36使推出机构复位；斜导柱7使侧型芯6复位，弯销24使斜型芯25复位。

本发明的有益效果是：本发明在结构上采用弯销侧向抽芯机构代替液压抽芯机构，采用的大、小斜导杆既能形成塑件的局部形状，又能做推出机构，所使用的耐磨块既耐磨又便于更换。结果表明：制作汽车发动机缸体上盖的注塑模具结构简单，维修方便，降低了大型注塑模具的成本，增加了大型模具的使用寿命，提高了生产率，保证了产品的质量。

附图说明

图1是本发明的发动机缸体上盖注塑模具主视图；