[发明专利]车身地板总成及汽车

说明书

本公开涉及一种车身地板总成及汽车。所述车身地板总成包括地板(10)、门槛梁(20)和地板纵梁(30)，所述地板纵梁(30)连接在所述地板(10)上且与所述门槛梁(20)相对设置，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁(20)的集中碰撞力(F)分散传递至所述地板纵梁(30)的加强装置(40)，该加强装置(40)的一端与所述门槛梁(20)相连，另一端与所述地板纵梁(30)相连。在本公开的车身地板总成中，通过在门槛梁和地板纵梁之间增设加强装置，使得门槛梁和地板纵梁之间的结构强度增加，在汽车发生侧面柱碰时，加强装置能够很好地传递和承载碰撞力，避免车身出现较大变形，防止乘员受伤和蓄电池包受损。

技术领域

本公开涉及汽车车身技术领域，具体地，涉及一种车身地板总成和具有该车身地板总成的汽车。

背景技术

新能源汽车已经成为我国汽车发展的新方向，尤其是纯电动汽车的发展日新月异。纯电动汽车的蓄电池包的碰撞安全性能已经成为大家关注的焦点，因此如何在碰撞中保护电池以免发生大变形导致爆炸、起火等事故成为业界关注的重点。

汽车在行驶过程中车身侧面撞击到路边的大树、电线杆等物体是比较常见的交通事故形态，类似工况称为侧面柱碰。

纯电动汽车相比普通燃油车增加了重量较大的蓄电池包，由于整车重量的增加，在发生侧面柱碰时车身的变形量相比普通车会增大，如果蓄电池包周围的结构强度不足，会导致蓄电池包的破坏。在电动汽车的碰撞法规评价中，除了在碰撞中车身对人体要有较好的保护外，蓄电池包本身的变形量也要满足要求。

图1是现有技术的电动汽车的车身地板总成的俯视图，图2是现有技术的电动汽车的车身地板总成的立体图。如图1和图2所示，在现有技术的电动汽车的车身地板总成中，门槛梁20与地板纵梁30之间无加强结构，在发生侧面柱碰时，门槛梁20与地板纵梁30之间的薄弱区域将发生严重变形，碰撞力F会集中地传递到地板纵梁30上，导致地板纵梁30变形过大，从而导致安装在地板纵梁30上的蓄电池包50受到直接冲击而产生较大变形，造成破裂、泄漏等危险。从侧面柱碰过程中力的传递情况来看，侧面的集中碰撞力F首先由门槛梁20经过地板10传递到地板纵梁30，再通过地板纵梁30传递给蓄电池包50。

发明内容

本公开的目的是提供一种能够更有效地抵抗侧面柱碰冲击的车身地板总成结构。

为了实现上述目的，本公开的提供一种车身地板总成，包括地板、门槛梁和地板纵梁，所述地板纵梁连接在所述地板上且与所述门槛梁相对设置，所述车身地板总成还包括将来自所述门槛梁的集中碰撞力分散传递至所述地板纵梁的加强装置，该加强装置的一端与所述门槛梁相连，另一端与所述地板纵梁相连。

可选地，所述加强装置的两端分别连续焊接到所述门槛梁和地板纵梁上，并且所述加强装置与门槛梁的焊缝长度小于所述加强装置与地板纵梁的焊缝长度。

可选地，所述加强装置与所述门槛梁的连接点沿所述门槛梁的长度方向分布，所述加强装置与所述地板纵梁的连接点沿所述地板纵梁的长度方向分布，所述加强装置与所述门槛梁的连接点中距离最远的两个连接点之间的距离小于所述加强装置与所述地板纵梁的连接点中距离最远的两个连接点之间的距离。

可选地，所述加强装置包括弓形管，该弓形管包括一个碰撞接触段和两个碰撞传力段，所述碰撞接触段沿所述门槛梁的长度方向延伸并与所述门槛梁相连，每个碰撞传力段的一端与所述碰撞接触段相连，另一端与所述地板纵梁相连。

可选地，所述加强装置还包括与所述弓形管大体共面设置的连接板，该连接板的一侧与所述弓形管的内侧相连，该连接板的另一侧与所述地板纵梁相连。

可选地，所述连接板大体呈弓形，所述连接板的两端分别形成有与所述地板纵梁相连的凸耳。

可选地，所述加强装置大体形成为等腰梯形板，所述加强装置较窄的一端连接于所述门槛梁，所述加强装置较宽的一端连接于所述地板纵梁。