[发明专利]车辆的行李箱栓锁组件

说明书

一种车辆的行李箱栓锁组件，其可以包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部使得撞击件插入第一锁定凹槽部中；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板可旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪与基板可旋转地结合，具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部设置在卡爪的第一端，所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合，并通过连同主齿轮的旋转一起操作从而将动力传递至卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向。

技术领域

本发明一般而言涉及车辆的行李箱栓锁组件，所述行李箱栓锁组件能够通过使用单独一个马达来锁定和解锁行李箱。

背景技术

车辆通常设置有如下装置：行李箱门，通过所述行李箱门在行李箱中装载和卸载物品；车门，车辆的使用者通过所述车门上下车辆；以及发动机罩，通过所述发动机罩可以进入发动机室。每个车门设置有栓锁，所述栓锁与撞击件接合和脱离接合。

对于被安装成用以锁定和解锁行李箱的行李箱栓锁来说，当车辆的使用者没有向行李箱施加足够的力来锁定行李箱时，使用者一般在坐在驾驶员座椅上之后通过仪表板的信号来确定行李箱是否锁定或解锁。因此，在行李箱未锁定的情况下，使用者必须下车锁定行李箱，这造成不便。为了解决该问题，已经开发了动力行李箱栓锁，其中动力行李箱栓锁能够通过马达来锁定行李箱。

然而，根据相关技术的动力行李箱栓锁需要两个从各个方向传递动力的马达用以锁定和解锁行李箱。所述动力机构过多地增加了动力行李箱栓锁的体积，因此在将动力行李箱栓锁安装在车身中时存在许多困难。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供车辆的行李箱栓锁组件，其中可以使用单独一个马达进行行李箱栓锁的锁定、解锁和紧急解锁。

根据本发明的各个方面，一种车辆的行李箱栓锁组件可以包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部通过从基板的下端朝向基板的中部凹陷而形成使得撞击件插入第一锁定凹槽部；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板可旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪在卡爪的中部处相对于第一锁定凹槽部在第一锁定凹槽部的第一侧与基板可旋转地结合，具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部通过朝向卡爪的中部凹陷设置在卡爪的第一端从而对应于撞击件的进入位置，所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合并且通过连同主齿轮的旋转一起操作从而将动力传递至卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向，其中当主齿轮通过马达的动力在第一方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件可以被卡爪的止动突出部止动，因此锁定卡爪，而当主齿轮在第二方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件可以从止动突出部释放，因此解锁卡爪。

马达可以通过蜗轮和蜗杆与主齿轮结合从而传递马达的动力。

卡爪的止动突出部可以包括第一止动突出部、第二止动突出部和第三止动突出部。

连杆组件可以包括：第一连杆，所述第一连杆安装至主齿轮同时横穿主齿轮，在主齿轮的旋转过程中第一连杆连同主齿轮一起操作；和第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接至第一连杆的第二端，并具有设置在第二连杆的第二端处的狭槽突出部。

卡爪锁定组件可以包括：撤销杆，所述撤销杆的第一端在第一锁定凹槽部的第一侧与基板可旋转地结合，具有通过从撤销杆的中部朝向第一锁定凹槽部的第二侧突出而延伸的延伸部分；和棘爪杆，所述棘爪杆包括与卡爪接触的第一杆和与连杆组件接触的第二杆，并且连同撤销杆一起移动，其中第一杆和第二杆的连接部分联接从而可以与撤销杆同轴旋转。