[发明专利]一种地铁隧道盾构始发施工工艺

说明书

本发明公开了一种地铁隧道盾构始发施工工艺，包括始发端头地层加固工序、安装始发基座工序、盾构机组装工序、洞门凿除工序、安装反力架工序、安装洞门密封装置工序、安装负环管片工序、盾尾通过洞口密封后进行注浆回填工序、盾构掘进与管片安装工序。本发明的地铁隧道盾构始发施工工艺，施工时间短、效率高，操作方便，资金投入少，又能更好地保障施工安全与经济效益，满足政策施工需求。有极高的推广价值。

技术领域

本发明涉及一种地铁隧道盾构始发施工工艺。

背景技术

通常地铁站设在地下的隧洞中。隧洞施工具有工作面狭窄、劳动条件差、工序多、干扰大等特点，特别是容易发生安全事故，必须事先做好地质勘探工作，合理选定洞口、支洞位置、出碴运输路线以及隧洞开挖的方法。盾构始发技术在整个施工过程中起到至关重要的作用，始发施工作业是最容易产生事故的工序，直接关系到盾构隧道能否顺利贯通。

常规的盾构始发及到达技术是指在盾构掘进前对洞门端头采取处理，加固软弱地层、洞门凿除、盾构始发及接收基座的设计加工、定位安装、支撑系统、洞门环的安设、盾构机组装与拆卸等措施，从而保证盾构施工能按照隧道设计轴线进行掘进及到达的施工技术。盾构始发前需要对洞门端头进行加固，保证始发井的稳定性。盾构设备安装完成后，需要对洞门进行凿除，此时，容易产生涌水涌砂现象，必须尽快让盾构机顶到开挖面进行施工，保证临空面的土压平衡，防止安全事故的发生。以上的施工方法均需要采取措施保证洞门内挖的水土压力处于平衡状态，容易产生以下缺点：安全性较低，盾构始发前对洞门进行凿出，若不能尽快将盾构机顶到开挖面上，容易产生涌水涌砂事故；工序复杂，盾构始发之前需凿出封门材料，清理维护桩内的钢筋等；施工成本加大，如果洞口封门材料强度低，则不能起到挡土止水的效果，相反，如果加固材料过硬，洞门钢筋清理不干净，则会导致盾构机切削困难，对刀盘消耗损失巨大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种地铁隧道盾构始发施工工艺，它可以更好地保障施工安全与经济效益，有极高的推广价值。

本发明的目的是这样实现的：一种地铁隧道盾构始发施工工艺，包括始发端头地层加固工序、安装始发基座工序、盾构机组装工序、洞门凿除工序、安装反力架工序、安装洞门密封装置工序、安装负环管片工序、盾尾通过洞口密封后进行注浆回填工序、盾构掘进与管片安装工序；

进行所述始发端头地层加固工序的顺序为：外围素砼墙施工，三轴搅拌桩施工、袖阀管加固和高压旋喷桩施工；

进行所述安装始发基座工序时，采用钢构件，在专业钢构加工厂加工，现场组装；安装时，需将始发基座的底部焊接在盾构井下的预埋底板上，前后两端及侧面通过20a工字顶撑在盾构井的侧墙上；

进行所述盾构机组装工序时，先将后配套吊放到盾构井下已经铺设好的轨线上进行组装，再把盾构主机各部分吊放到盾构井下的始发基座上进行组装，组装顺序依次为6号拖车、5号拖车、4号拖车、3号拖车、2号拖车、1号拖车、连接桥、中体、前体、刀盘、管片安装机和盾尾；然后进行盾构机空载调试；

进行所述安装反力架工序时，先根据反力架的前端中心里程对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直；安装反力架时，首先用全站仪测定水平偏角和位置，再整体组装反力架，并由组装门吊配合校正反力架的水平偏角和倾角，然后经测量无误后将反力架焊接固定；

进行所述洞门密封装置安装工序时，分两步进行，第一步在始发端墙的施工工程中，埋设始发端洞门的预埋钢环板；第二步在盾构正式始发之前，通过螺栓安装折页压板及帘布橡胶板；

进行所述安装负环管片工序时，负环管片共有9环，即负9环管片至负1环管片，每个负环管片由一个落底块B2、两个标准块B1、B3、两个邻接块L1、L2和一个封顶块F构成，安装步骤为：