[发明专利]车身后部构造

说明书

本发明提供一种车身后部构造(10)，其具有：与后底板(18)的下表面接合的下部横梁(25)；和沿着下部横梁(25)与后底板(18)的上表面接合的上部横梁(24)。下部横梁(25)与后底板(18)一同形成闭合截面，且与两侧的前安装部(13)连结。上部横梁(24)与后底板(18)一同形成闭合截面。下部横梁(25)的后凸缘(55)和上部横梁(24)的前凸缘(44)以夹着后底板(18)重叠的方式接合。

技术领域

本发明涉及在底板的下方具有车辆用辅助设备或副车架的车身后部构造。

背景技术

在车身后部构造中，已知如下构造，其在车宽方向两侧的后车架上架设有横梁，与横梁连结地设有副车架，且在副车架上支承有后悬挂系统(例如日本特开2003-2233号公报)。

通过使副车架与横梁连结，能够确保后悬挂系统的支承刚性。此外，能够由横梁来支承从后悬挂系统输入至副车架的载荷。

在此，为了提高后悬挂系统的支承刚性，需要增大横梁的截面面积。由此，配置燃料箱等车辆用辅助设备的空间因横梁而被缩小。

作为解决方法，能够考虑到增大车高来确保空间。但是，担心会因车高增大而导致降低车辆的运动性能。

另一方面，在车身后部构造中，已知如下构造，其在后底板的下表面上接合有下部横梁，在后底板的上表面上接合有上部横梁，下部横梁的后凸缘和上部横梁的前凸缘在重合的状态下接合(例如日本特开2010-76671号公报)。

通过使下部横梁的后凸缘与上部横梁的前凸缘接合，能够将下部横梁的截面面积抑制得小。由此，不增大车高就能够增大后底板下方的空间，从而能够在空间内配置燃料箱等的车辆用辅助设备。

但是，在日本特开2010-76671号公报的车身后部构造中，并未由下部横梁支承副车架。由此，为了确保乘车舒适性能，将另外需要支承副车架的横梁，从而使车辆重量增加。

此外，副车架并未由下部横梁支承，因此，燃料箱的支承刚性低，因行驶时的燃料箱的摇晃，而难以抑制燃料的流动音(所谓的“tap tap”音)的产生。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2003-2233号公报

专利文献2：日本特开2010-76671号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，以提供一种车身后部构造为目的，该车身后部构造不升高车高就能够将燃料箱等的车辆用辅助设备配置在底板下方，且能够提高悬挂系统的支承刚性。

技术方案1的发明提供一种车身后部构造，其具有：在车宽方向两侧沿车身前后方向延伸的后车架；设在所述后车架的下部的安装部；安装在所述安装部上的副车架；在所述副车架的上方配置在各后车架之间的后底板；和配置在所述后底板的下方的车辆用辅助设备，该车身后部构造的特征在于，具有：下部横梁，其在与所述后底板的下表面接合的状态下与车宽方向两侧的安装部连结，且与所述后底板一同形成闭合截面；和上部横梁，其沿着所述下部横梁而与所述后底板的上表面接合，且与所述后底板一同形成闭合截面，所述下部横梁的凸缘部和所述上部横梁的凸缘部以夹着所述后底板重叠的方式接合。

这样，在后底板的下表面上接合下部横梁，且使下部横梁与车宽方向两侧的安装部连结。在该状态下，由下部横梁以及后底板形成闭合截面。

此外，使上部横梁沿着下部横梁，且与后底板的上表面接合。在该状态下，由上部横梁以及后底板形成闭合截面。而且，使下部横梁的凸缘部和上部横梁的凸缘部夹着后底板而重合，且使重合后的各凸缘部接合。

由此，能够将从车宽方向两侧的安装部向下部横梁输入的车宽方向载荷经由各凸缘部而高效地传递至上部横梁。由此，能够由各横梁支承所输入的车宽方向载荷。由此，能够确保相对于所输入的车宽方向载荷的刚性、所谓的支承刚性。