[发明专利]汽车发动机可变进气门系统

说明书

一.技术领域

本发明涉及一种汽车发动机可变进气门系统，它的作用是使发动机的四冲程循环运转在汽车挂档滑行时变成二冲程循环运转，即在汽车滑行时，发动机循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上进时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗。

二.背景技术

目前，公知的汽车发动机，在汽车挂档滑行状态中，有三种技术状态，其一，强制怠速状态；其二，停止供给燃油空转状态；其三，停止供给燃油并停止开启进气门空转状态。上述技术状态都存在着发动机运转阻力大、油耗高的技术缺陷。

三.发明内容

为了克服现有现在汽车在挂档滑行状态时的种种缺陷，以及可使发动机变成空气压缩机对汽车产生缓速作用，本发明提供一种汽车发动机可变进气门系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态时，汽车发动机可自动改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程循环模式。

本发明采用的技术方案是：由进气凸轮轴、挺柱支架、方形挺柱壳体、变循环驱动平台、定位弹簧、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞，阻挡活塞复位弹簧、机油管、稳压阀、电动机油泵、电磁阀、变循环控制电路等组成；进气凸轮轴上有一个第一进气凸轮和一个第二进气凸轮及一个变循环凸轮；方形挺柱支架孔内设有油槽，环形油槽上连通油道，方形挺柱壳体安装在方形挺柱支架孔内；方形挺柱壳体上设有第一进气驱动平台和第二进气驱动平台，方形挺柱壳体内安装有变循环驱动平台和定位弹簧，方形挺柱壳体底部设有一个泄油孔；在第一进气驱动平台上设有第一定位底面和第一同步活塞孔、第一同步活塞孔与油槽相通，在第一同步活塞孔内安装有正时活塞和第一同步活塞；第二进气驱动平台上设有第二定位底面和阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和阻挡活塞复位弹簧；变循环驱动平台上设有第一定位飘台和第二定位飘台及第二同步活塞孔、第二同步活塞孔内安装第二同步活塞；定位弹簧安装在变循环驱动平台与方形挺柱内的底部之间，一端顶着变循环驱动平台，另一端顶着挺柱内底部；方形挺柱壳体底面与进气门接触；机油管连通油道、电 磁阀A接口电动机油泵的出油口，稳压阀安装在机油管上；电动机油泵和电磁阀的电源电路的导通或断开由变循环控制电路来控制。

当发动机处于动力输出状态，在进气冲程时，进气凸轮轴中的进气凸轮通过驱动挺柱的进气驱动块、使挺柱壳体在挺柱支架孔内移动、并推动进气门打开，气缸吸气；在压缩冲程时，进气凸轮轴中的变循环凸轮驱动变循环驱动块作无功的往复运动；在做功冲程时，进气凸轮轴中的变循环凸轮继续驱动变循环驱动块作无功的往复运动。当汽车转入挂档滑行状态时，电动机油泵适时地将机油泵入机油管、通过油道、油槽、进入第一同步活塞孔推动正时活塞；在第一同步活塞孔、第二同步活塞孔、阻挡活塞孔的中心线重合时、第一同步活塞和第二同步活塞将进气驱块和变循环驱动块连成一体。此后，挺柱既随进气凸轮轴中的进气凸轮驱动作往复运动、在进气冲程时打开进气门；也随进气凸轮轴中的变循环凸轮驱动、在原压缩冲程时开启进气门，将气缸内的空气排出气缸外以减少发动机运转阻力、以及在原做功冲程时继续开启进气门以减少活塞运动的负压产生的阻力。

本发明的优点是汽车挂档滑行时发动机产生的运转阻力被大幅减小，而且还不降低汽车制动的可靠性。

附图说明。

图中：1.进气凸轮轴，2.第一进气凸轮，3.变循环凸轮，4.第二进气凸轮，5.第一进驱动平台，6.变循环驱动平台，7.第二进气驱动平台，8.第一定位飘台，9.第二定位飘台，10.正时活塞，11.第一同步活塞，12.油槽，13.第一定位底面，14第二同步活塞，15，第二定位底面，16.方形挺柱壳体，17.阻挡活塞复位弹簧，18.阻挡活塞，19.挺柱支架，20.泄油孔，21.定位弹簧，22.第一同步活塞孔，23.第二同步活塞孔，24.阻挡活塞孔，25.电动机油泵，26.稳压阀，27.电磁阀，28阀芯复位弹簧，29.阀芯，30.电磁阀线圈，31.变循环控制电路，32.机油管，33.油道，34.方形挺柱支架孔。

下面结合附图和实施对本发明作进一步说明。

图1是本发明的进气凸轮轴，及各凸轮的相对方位和对应的旋转方向示意图。

图2是本发明的在方形挺柱支架孔内的方形挺柱各驱动块与各凸轮的对应示意图。

图3是本发明的放方形挺柱与挺柱支架沿X1X2轴线的剖面示意图。

图4是本发明的方形挺柱沿Y1Y2轴线的剖面示意图。