[发明专利]车辆空调控制系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆空调控制系统。

背景技术

随着国际能源供求关系日趋严峻，能源价格也飙升不下，我国为响 应可持续性发展战略，国家唱响了“低碳环保，节能减排”的口号，提 倡各企业在新能源汽车领域进行深入研究。为响应国家的号召，国内各 汽车厂家均在争相开发相应的新能源汽车，对于新能源汽车而言，节能 减排是各汽车厂家宣传销售的主要卖点。

插电式混合动力车作为各大汽车厂家开发新能源汽车的首先车型， 其最大的优点在于：(1)它具有比传统汽油车更长的续航里程，同时兼 顾动力性更强更节省油耗的特点；(2)可直接外接电源给电池充电，采 用纯电动模式续航，做到了弥补纯电动车续航里程问题的不足，又解决 了传统车的油耗问题。介于插电式混合动力车诸多优点及特点，从空调 控制系统开发角度考虑，为保证插电式混合动力车空调的制冷和制热， 同时，要保证空调的舒适性又节省能源，就需要开发一款特定的空调系 统适用于插电式混合动力车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种兼顾空调舒适性和能源消耗的车辆空 调控制系统。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车辆空调控制系 统，加热器、空调加热器芯体、电子水泵以及第二阀门通过管道依次相 连形成封闭的回路，所述加热器和第二阀门之间引出一条管路经过第一 阀门后与发动机大循环冷却回路的出水口相连，空调加热器芯体和电子 水泵之间引出一条支路与发动机大循环冷却回路的进水口相连，控制单 元采集发动机冷却液温度或采集发动机中节温器的开闭信号、车内温度 以及用户设定温度后进行处理并输出控制命令控制加热器和电子水泵 的启停。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：车辆在发动机不开状 态或者纯电动模式行驶状态下，空调系统均能满足操作者的制冷制热需 求，在发动机刚开启的时候，可以通过启动加热器满足制热需求，保证 驾乘人员的舒适性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，其中实线表示冷却液流通方向，虚线 表示的是电路连接关系。

具体实施方式

下面结合图1，对本发明做进一步详细叙述。

参阅图1，一种车辆空调控制系统，加热器22、空调加热器芯体23、 电子水泵24以及第二阀门25通过管道依次相连形成封闭的回路，所述 加热器22和第二阀门25之间引出一条管路经过第一阀门21后与发动 机11大循环冷却回路的出水口相连，空调加热器芯体23和电子水泵24 之间引出一条支路与发动机11大循环冷却回路的进水口相连，控制单 元40采集发动机冷却液温度或采集发动机11中节温器的开闭信号、车 内温度以及用户设定温度后进行处理并输出控制命令控制加热器22和 电子水泵24的启停。通过设置加热器22、空调加热器芯体23、电子水 泵24以及第二阀门25，使得空调的加热功能在发动机11未启动的情况 下也能正常工作；同时，第一阀门21、加热器22以及空调加热器芯体 23与发动机11的大循环冷却回路相连，使得空调的加热功能在发动机 11启动且温度足够高的时候，能够从发动机11的冷却液中取得热量， 降低了电能消耗。该系统解决了插电式混合动力车在纯电动模式下空调 的制热和制冷问题；在混合动力模式下，保证空调舒适性的同时，通过 空调控制策略尽可能减少整车能源的消耗。

这里的第一、二阀门21、25可以有很多种结构。本实施例中提供 了两种实施方式：实施例一，所述的第一、二阀门21、25为双向导通 阀门，控制单元40还输出控制命令控制第一、二阀门21、25的开闭； 实施例二，所述的第一、二阀门21、25为单向阀，第一阀门21的输入 端与发动机11相连且输出端与加热器22相连，第二阀门25的输入端 与电子水泵24相连且输出端与加热器22相连。由于流过第一、二阀门 21、25中冷却液的方向是一定的，故这里可以使用单向阀，使用单向阀 之后，无需控制单元40对第一、二阀门21、25进行控制，使得系统更 为简单、稳定。

优选地，车辆包括制冷回路，能够在需要制冷的时候进行制冷。空 调蒸发器芯体31、节流阀32、压缩机33以及冷凝器34通过管道依次 相连形成封闭的回路，控制单元40根据车内温度以及用户设定温度输 出控制命令控制压缩机33动作。这里的制冷系统电动车辆上一般都会 有设置，这里就不再详细赘述。