[发明专利]汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车，涉及具备发动机的汽车。

背景技术

以往，提出了发动机的控制装置(例如，参照专利文献1)。在发动机中，当从喷射器喷射燃料时，燃料的一部分作为直入部分而被直接吸入燃烧室，其余附着于进气通路的内壁面。而且，直入部分被吸入燃烧室时，附着于内壁面的燃料的一部分气化而作为带走部分被吸入燃烧室。立足于此，在发动机的控制装置中，如以下那样进行燃料喷射控制。首先，设定基于吸入空气量和发动机转速的基本脉冲宽度，将该基本脉冲宽度乘以各种校正系数和常数而设定要求喷射量(脉冲宽度)。然后，对该要求喷射量实施基于直入部分和带走部分的预测进行的进气歧管湿润校正(预测校正)，设定从喷射器喷出的燃料量(脉冲宽度)而进行燃料喷射控制。而且，在发动机的控制装置中，在发动机起动时，到规定条件成立为止，禁止进气歧管湿润校正。在此，作为规定条件，使用发动机转速成为规定转速以上，进气填充效率下降为第一设定值以下，进气填充效率成为比对其进行了平均后的值大而且其差成为第二设定值以上这样的条件。通过这样的控制，能够抑制在起动时或刚起动之后无法准确地掌握燃料附着状态的状态下通过进气歧管湿润校正来进行向燃料减量侧的校正的情况，能够抑制发生发动机的旋转下降的情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-74621号公报

发明内容

发明要解决的课题

在具备上述的发动机的控制装置的汽车中，从发动机起动之后至进气歧管湿润校正的开始为止的时间有时会变长。若该时间较长，则在从发动机的起动开始比较短的时间内发动机的要求输出变小等时，空燃比处于浓侧，未燃烧的燃料增加，排放物会恶化。

本发明的汽车的主要目的在于抑制排放物的恶化。

用于解决课题的手段

本发明的汽车为了实现上述的主要目的而采用以下的手段。

本发明的汽车具备：

发动机，具有向进气管喷射燃料的燃料喷射阀；及

控制单元，对基本燃料喷射量实施与附着于所述进气管的壁面上的燃料量的变化对应的增量校正或减量校正而设定目标燃料喷射量，以从所述燃料喷射阀进行该目标燃料喷射量的燃料喷射的方式控制所述发动机，

所述汽车的特征在于，

所述控制单元是如下单元：在所述发动机起动之后至规定条件成立为止禁止所述减量校正，当所述规定条件成立时允许所述减量校正，

所述规定条件是在第一进气管压力与第二进气管压力之间的差分达到规定值以下时成立的条件，所述第一进气管压力是使用当前的节气门开度下的节气门通过空气量而推定的所述进气管的当前的压力，所述第二进气管压力是所述节气门通过空气量与缸内吸入空气量相等时的所述进气管的压力，其中，所述节气门通过空气量是每单位时间通过节气门的空气的流量，所述缸内吸入空气量是每单位时间流入燃烧室内的空气的流量。

在该本发明的汽车中，对基本燃料喷射量实施与附着于进气管的壁面上的燃料量的变化对应的增量校正或减量校正而设定目标燃料喷射量，以从燃料喷射阀进行目标燃料喷射量的燃料喷射的方式控制发动机。并且，在发动机起动之后至规定条件成立为止禁止减量校正，当规定条件成立时允许减量校正。并且，规定条件是在第一进气管压力与第二进气管压力之间的差分达到规定值以下时成立的条件，该第一进气管压力是使用当前的节气门开度下的节气门通过空气量而推定的进气管的当前的压力，该第二进气管压力是节气门通过空气量与缸内吸入空气量相等时的进气管的压力，其中，所述节气门通过空气量是每单位时间通过节气门的空气的流量，所述缸内吸入空气量是每单位时间流入燃烧室内的空气的流量。通过使用该规定条件，能够进一步缩短从发动机起动至允许减量校正为止的时间。在此，在差分达到规定值以下时，可认为进气管的实际的压力在一定程度上稳定。因此，认为可允许减量校正。通过进一步缩短从发动机起动至允许减量校正为止的时间，在从发动机起动开始比较短的时间内发动机的要求输出变小等时，能够抑制空燃比变为浓侧的情况。其结果是，能够抑制未燃烧的燃料增加，能够抑制排放物的恶化。在此，“基本燃料喷射量”可以是起动时喷射用的喷射量(用于使空燃比小于目标空燃比的燃料喷射量)或者用于使空燃比为目标空燃比的燃料喷射量。

附图说明

图1是表示作为本发明的一实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。

图2是表示发动机22的结构的概略的结构图。

图3是表示空气模型的一例的说明图。