[发明专利]高速列车齿轮箱空载跑合试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，更确切地说，本发明涉及一种高速列车齿轮箱空载跑合试验台。

背景技术

目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。又由于齿轮箱工作环境十分复杂，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈运动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型高速列车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对传动系统齿轮箱总成组件进行拆检，但是，在实际运行中发现，齿轮箱总成的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱总成的检测技术成为高速列车组检修技术的关键所在。因此，必须通过综合试验检测手段对组装后的齿轮箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定。

齿轮箱跑合试验，主要是为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其他不良状况，判断齿轮箱的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠。目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂；在车轴支撑装置方面，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，采用双顶尖方式只适用于低速轴，无法承受像动车这种高速列车转速的试验速度，也有采用套筒方式进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合的，这种方式更是容易损坏车轴轴颈；在齿轮箱支撑方面，也多采用的是底部支架支撑，这种方式无法保证齿轮箱在高转速下的平稳运转，易损坏齿轮箱。

发明内容

本发明所要解决的是现有齿轮箱空载跑合试验台拆卸安装复杂、损坏车轴轴颈以及无法满足高转速等一系列技术问题，提供了一种新型高速列车齿轮箱空载跑合试验台。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种高速列车齿轮箱空载跑合试验台，由驱动装置、轴端过渡轴承定位夹紧装置、大跨度移动式轮对轴定位支撑装置、齿轮箱输入端压紧立柱装置和噪声测试装置组成，所述驱动装置安装在试验台底座1的左端，驱动装置中的驱动电机2与转矩转速传感器通过法兰盘式联轴器联接，在驱动电机2与扭矩转速传感器之间还安装有扭矩限制器作为安全保护装置；

所述轴端过渡轴承定位夹紧装置，由固定端过渡轴承定位夹紧装置和移动端过渡轴承定位夹紧装置组成，所述固定端过渡轴承定位夹紧装置安装在试验台底座1的左侧，其左端通过法兰盘式联轴器与转矩转速传感器联接，右端通过弹性套卡紧主轴与被试齿轮箱用车轴的左端连接，底部通过螺栓固定安装在试验台底座1上，所述移动端过渡轴承定位夹紧装置安装在试验台底座1的右端，其左端通过弹性套卡紧主轴与被试齿轮箱用车轴的右端连接，底部通过其中的移动尾座与试验台底座1滑动连接；

所述大跨度移动式轮对轴定位支撑装置由结构相同的1号大跨度移动式轮对轴定位支撑装置5和2号大跨度移动式轮对轴定位支撑装置6组成，还包括具有调整被试齿轮箱用车轴垂向位置的V形轮对轴支撑丝杠29，上述部件通过的滚柱导轨滑块装配体28与试验台底座1滑动连接；

所述齿轮箱输入端压紧立柱装置通过T形螺栓安装在试验台底座1上，并压紧在齿轮箱输入端的外壳体上；

所述噪声测试装置包括：分别在齿轮箱的输入端和输出端各放置一套噪声测试声级计和支撑管装配体，其作用是检测齿轮箱跑合时有无异音状况。