[发明专利]密封引导单元

说明书

本发明涉及一种用于对机动车的减振器的活塞杆进行引导和密闭的密封引导单元(1)。其包括：第一引导元件(2)、与第一引导元件(2)固定连接的、相对于密封引导单元(1)的中轴线(A)与第一引导元件(2)同轴地布置的第二引导元件(3)以及能径向运动的活塞杆密封装置(4)，其中，该活塞杆密封装置布置在两个引导元件之间(2；3)并且与两个引导元件(2；3)同轴地布置，该活塞杆密封装置在保有限定的径向环形间隙(19)的情况下在周向上至少间接地被至少一个引导元件(2；3)包绕并且至少间接地沿轴向抵靠在至少一个引导元件上(2；3)。本发明的特征在于，活塞杆密封装置(4)由活塞杆密封部(5)以及在周向上包覆活塞杆密封部(5)且沿轴向在至少一侧限制活塞杆密封部(5)的滑动元件(6)组成，并且其中，滑动元件(6)至少局部地具有比密封引导单元(1)的与活塞杆密封装置(4)沿轴向直接邻接的单独部件更低的摩擦系数。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于对机动车的减振器的活塞杆进行引导和密闭的密封引导单元。

背景技术

例如由DE8201327U1已知这种密封引导单元。其包括第一引导元件和与第一引导元件固定连接的、相对于密封引导单元的中轴线与第一引导元件同轴地布置的第二引导元件。能径向运动的活塞杆密封部布置在两个引导元件之间并且与两个引导元件同轴地布置，并且直接被在唯一的附图中上部的引导元件在周向上包围。活塞杆密封部沿轴向直接抵靠在上部的引导元件上并且至少间接地、经由另外的构件沿轴向抵靠在下部的引导元件上。

密封引导单元的任务是，使沉入减振器的减振管中的活塞杆相对于减振管沿径向定位，并且在活塞杆移入减振管中时以及在其从减振管移出时引导活塞杆，并且因此防止活塞杆相对于减振管的倾斜姿态。由于减振器通常应包括减振管的内部中的液态或气态的阻尼介质，因此活塞杆应被密闭并且因此防止了阻尼介质从缸管不受控地逸出。活塞杆密封部承担了该任务。如果减振器在不同的外部温度下使用，那么仅能非常困难地确保上述的密封。在非常低的温度下，活塞杆密封部的弹性可能大幅下降。在输入侧向负载时，活塞杆实现了微小的径向位移并且沿径向微小地变形。由于减小的弹性，活塞杆密封部无法跟随活塞杆的该径向位移，或者说无法足够快速地回复原始的形状。由此，在低温时无法防止出现不密封。

DE 199 30 964 A1公开了一种活塞杆密封部，其以能沿径向运动的方式布置在密封引导单元中并且因此可以跟随活塞杆的径向运动。

该结构的缺点在于，其非常复杂地构建并且由多个单独部件组成，这使装配明显变难并且需要增加的装配时间。

发明内容

从现有技术出发，本发明的目的在于，以如下方式进一步改进这类密封引导单元，从而消除上述缺点并简化装配。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征部分的特征来实现。其他的有利变型实施方案在从属权利要求以及附图中给出。

因此，活塞杆密封装置由活塞杆密封部以及在周向上包覆活塞杆密封部且沿轴向在至少一侧限制活塞杆密封部的滑动元件组成，其中，滑动元件至少局部地具有比密封引导单元的其他单独部件更低的摩擦系数，这些其他单独部件与活塞杆密封装置沿轴向直接邻接并且与滑动元件摩擦接触。

因此，活塞杆密封部可以不贴靠在密封引导单元的外壁上并且在活塞杆的进一步的径向运动时可以变形。活塞杆密封装置跟随活塞杆的任意径向运动，其中，活塞杆密封部在形状上始终由滑动元件来保持。

可以规定，滑动元件在至少一侧沿轴向直接抵靠在引导元件上。但也可以有利的是，在滑动元件与引导元件之间布置有其他构件。在此，滑动元件可以具有比沿轴向直接邻接的构件和/或引导元件更低的摩擦系数。

根据另外的优点，滑动元件可以具有附加的减少摩擦的涂层。该涂层也可以实施在引导元件上或实施在与滑动元件直接邻接的、与滑动元件摩擦接触的另外的构件上。

滑动元件可以由塑料或由金属来实施。