[实用新型]可转向泊绞车的压紧固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及泊绞车领域，具体涉及一种可转向泊绞车的压紧固定装置。

背景技术

目前船舶上，尤其是大型的远洋船舶上，在甲板上或船体内会配备有多种装置，其中就有用于收放缆绳的泊绞车。泊绞车用于船舶的停泊作业，将船舶可以与码头固定。但是由于码头上的缆绳柱数量有限，而船舶大小各不相同，再加上不同时间段的水流大小不同等原因都会导致船舶的实际停靠位置与设计时的停靠位置不同；另外不同码头的停靠位置也不相同。而停靠位置不同则会导致码头上缆绳柱所在位置与泊绞车所在位置的连线与泊绞车的缆绳收放位置存在一定的角度差，这种角度差一般都是通过在甲板上设有缆绳的限位柱进行对缆绳进行导向。但是这种方式对缆绳会产生侧向作用力，导致缆绳的使用寿命降低；同时，在甲板上设有多个限位柱，导致甲板上的空间无法充分利用，降低了船舶甲板的空间利用率。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种可转向泊绞车的压紧固定装置，通过压杆的作用，可以将泊绞车转台进行固定，防止泊绞车转台在缆绳的作用力下发生转动，也可避免泊绞车转台在缆绳作用力下脱离甲板，保证泊绞车转台的正常工作；通过泊绞车转台上所设槽口的作用，使压杆与槽口匹配，提高了泊绞车转台抵御缆绳对泊绞车作用力而引起泊绞车转向的能力。

本实用新型所采取的技术方案是：

可转向泊绞车的压紧固定装置，包括转动连接于甲板上的泊绞车转台，所述泊绞车转台的外圈顶部设有多个压杆，所述压杆位于泊绞车转台的上方，压杆一端的竖直投影位于泊绞车转台范围内，另一端伸出泊绞车转台、并与甲板连接，所述压杆绕泊绞车转台中心对称分布。

本实用新型进一步改进方案是，所述压杆通过螺杆A与甲板连接，所述螺杆A穿过压杆所设的通孔A，压杆通过弹簧A和螺母A与螺杆A固定，所述弹簧A套设于位于压杆底部的螺杆A上，所述螺母A设于位于压杆顶部的螺杆A上。

本实用新型更进一步改进方案是，所述泊绞车转台的外圈顶部设有压环，所述压杆位于泊绞车转台范围内的一端位于压环的竖直投影范围内，所述压杆的所在高度在压环和泊绞车转台之间。

本实用新型更进一步改进方案是，所述压环通过多根螺杆B与泊绞车转台连接，所述螺杆B分别穿过压环所设的通孔B，压环通过弹簧B和螺母B与螺杆B固定，所述弹簧B套设于位于压环底部的螺杆B上，所述螺母B设于位于压环顶部的螺杆B上。

本实用新型更进一步改进方案是，所述螺杆B与泊绞车转台圆心的距离小于压杆与泊绞车转台圆心的最小距离。

本实用新型更进一步改进方案是，所述泊绞车转台的顶部位于外圈位置处对应于压杆设有槽口，所述槽口的槽宽与压杆的宽度，槽口底部与泊绞车转台顶部之间的距离小于压杆的高度。

本实用新型更进一步改进方案是，所述泊绞车转台2通过轴承3与甲板1转动连接。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的可转向泊绞车的压紧固定装置，通过压杆的作用，可以将泊绞车转台进行固定，防止泊绞车转台在缆绳的作用力下发生转动，也可避免泊绞车转台在缆绳作用力下脱离甲板，保证泊绞车转台的正常工作。

第二、本实用新型的可转向泊绞车的压紧固定装置，通过泊绞车转台上所设槽口的作用，使压杆与槽口匹配，提高了泊绞车转台抵御缆绳对泊绞车作用力而引起泊绞车转向的能力。

附图说明：

图1为本实用新型的主视局部剖视示意图。

具体实施方式：

如图1可知，本实用新型包括转动连接于甲板1上的泊绞车转台2，所述泊绞车转台2的外圈顶部设有多个压杆4，所述压杆4位于泊绞车转台2的上方，压杆4一端的竖直投影位于泊绞车转台2范围内，另一端伸出泊绞车转台2、并与甲板1连接，所述压杆4绕泊绞车转台2中心对称分布；所述压杆4通过螺杆A6与甲板1连接，所述螺杆A6穿过压杆4所设的通孔A，压杆4通过弹簧A7和螺母A8与螺杆A6固定，所述弹簧A7套设于位于压杆4底部的螺杆A6上，所述螺母A8设于位于压杆4顶部的螺杆A 6上；所述泊绞车转台2的外圈顶部设有压环5，所述压杆4位于泊绞车转台2范围内的一端位于压环5的竖直投影范围内，所述压杆4的所在高度在压环5和泊绞车转台2之间；所述压环5通过多根螺杆B9与泊绞车转台2连接，所述螺杆B9分别穿过压环5所设的通孔B，压环5通过弹簧B10和螺母B11与螺杆B9固定，所述弹簧B10套设于位于压环5底部的螺杆B9上，所述螺母B11设于位于压环5顶部的螺杆B9上；所述螺杆B9与泊绞车转台2圆心的距离小于压杆4与泊绞车转台2圆心的最小距离；所述泊绞车转台2的顶部位于外圈位置处对应于压杆4设有槽口12，所述槽口12的槽宽与压杆4的宽度，槽口12底部与泊绞车转台2顶部之间的距离小于压杆4的高度；所述泊绞车转台2通过轴承3与甲板1转动连接。